新中国第一条铁路开通70年，改变了什么？

“当他站上复兴号列车，眼泪就流出来了。”

说这话的是李治刚，2015年成渝高铁开通时，他是第一批时速300公里动车组司机中的一员。而流泪的“他”，是父亲李国方。

这是一个祖孙三代都是成渝铁路司机的家庭，一条蜿蜒的钢轨成就了三代人的梦想。

1952年7月1日，新中国第一条铁路干线——成渝铁路开通。

成渝铁路开启了一个崭新的时代：交通方式的变革不断拉近两地的时空距离，带动两座城市在经济和人员往来上的纽带不断加强，使之逐渐成为西部经济社会发展的“双核”引擎。

李治刚一家三代，是参与者、见证者。

未来，以成渝为核心的18.5万平方公里土地和9600万人口，还将在中国经济版图中扮演更加重要的角色。

↑成渝高铁 摄影 | 成都车站 费思童

历史突破

从一周缩短到13个小时

在成渝地区修建铁路的设想至少可以追溯到一个世纪前。1903年，四川总督锡良上奏清廷，建议在成都设立川汉铁路总公司，建设一条从汉口经重庆到达成都的铁路。

“四川天府奥区，物产殷富，只以艰于运转，百货不能畅通 ……”

正如锡良所述，四川盆地沃野千里、气候温润，有丰富的物产，但因交通不便难以进入全国市场。当时，来自成都的货物若要销往川外，必须经过水路转运，历经崎岖山峡、湍急滩流，沿途处处皆有阻碍。

然而，时局动荡，修筑成渝铁路的日程一再推迟。历经半个世纪，成渝地区未铺一根枕木、一寸钢轨。

新中国成立之时，落后的基础设施不仅是成渝地区、也是整个中国西部面临的困境。当时，铁路过于集中在东北及东部沿海地区，而幅员辽阔的内地铁路甚少。尤其是在西北、西南，这一问题更加突出。

在西南地区交通不畅、亟需发展经济的背景下，1950年春，新中国刚刚成立，中共中央、中央人民政府政务院欣然批准了关于请求修建成渝铁路的报告，并在经济十分困难的情况下，批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。

尽管没有任何大型机械化设备、路料运力极为匮乏，但10万军民历经两年奋战，最终修成全长505公里长的成渝铁路。这条铁路西起成都，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、铜罐驿，东抵重庆。

1952年7月1日，成渝铁路正式通车，成为新中国成立后开通的第一条铁路干线。这一天，成都和重庆之间的旅行时间，从一周缩短为13个小时。

↑西南铁路成渝线沿线车站略图。中国铁路成都局集团有限公司供图

成渝铁路建成后，运价大幅下降，物流更加畅通。成都平原的大米和茶叶，内江的糖，自贡的盐，荣昌的夏(麻)布，永川的煤，重庆的钢铁，上千种西南物产大量运往华东、华北和中原。

据统计，成渝铁路开通后，四川有近32000种工业品降低了销售价格，农副产品收购价普遍升高。

成渝铁路和后续开通的铁路线路，也改变了成渝地区的城镇布局。以前，四川城镇沿江而建，集中在金沙江、岷江、沱江、涪江、嘉陵江沿岸。而铁路开通带动了一批新兴工商业城市，例如成渝线上的资阳、内江、江津，成昆线上的眉山、西昌、攀枝花，宝成线上的绵阳、德阳、广元等。

↑成渝铁路线路走向示意图。中国铁路成都局集团有限公司供图

通道加密

从一条铁路到“交通第四级”

过去70年里，成渝地区的轨道交通飞速发展。蒸汽机车先后被内燃机车和动车组代替，两地的旅行时间从13个小时缩短到一个小时。

对于列车提速带来的便捷，往返于成渝两地的动车组随车机械师陈瑜深有感触。

“以前坐绿皮车回家，路上要花两个多小时，一周也只能回去一次。现在交通非常便利，有时从我值乘结束到家也只要一个多小时，所以每次下班我都可以回家见妻子和孩子。”陈瑜说。

目前，连接成都和重庆的铁路已经增加到4条，其中3条铁路线开行动车组，最高时速达到350公里每小时，是成渝铁路早期时速的10倍以上。

↑成渝高铁 摄影 | 成都车站 费思童

据中国铁路成都局集团公司数据，每天往返于成渝两地的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次，每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100%。

未来，铁路在成渝地区双城经济圈中将继续扮演重要的角色。根据国家发展改革委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，到2025年，成渝地区双城经济圈轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈。

与此同时，从一条铁路出发，成渝地区双城经济圈建成以干线铁路、高速公路和长江黄金水道为主体的多向对外联系通道，多层次轨道交通网络骨架逐步形成。

>>公路方面，截至2021年末，四川省高速公路通车里程达到8608公里，重庆市高速公路总里程突破3841公里，目前川渝省际高速公路通道达到20个。根据《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，2025年双城经济圈高速公路通车里程将达到15000公里以上。

>>水路方面，长江上游首个万吨级码头重庆新生港开港运营，涪江双江航电枢纽、万州新田港二期等项目开工建设，嘉陵江利泽航运枢纽建设加快推进。

>>空中，川渝世界级机场群正加快形成。成都双流机场2021年旅客吞吐量超过4000万人次，重庆江北国际机场旅客同期吞吐量超过3500万人次，成为全国、乃至全球最繁忙的机场之一。此外，成都天府国际机场建成投运，重庆江北国际机场改扩建有序推进，万州机场、黔江机场加快建设。

随着成渝地区双城经济圈在国家战略中地位的提升，2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》把成渝地区列为中国交通第四极，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区三个经济发达地区并行。

↑成都东站 摄影 | 成都极美小分队 王效

“双核”共振

成渝地区双城经济圈合作深入

2020年1月，成渝地区双城经济圈首次提出，当年10月《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》审议。

2021年，成渝地区双城经济圈经济总量近7.4万亿元，同比增长8.5%，距离成为全国高质量发展重要增长极的目标越来越近。

交通的持续改善促进成渝地区双城经济圈的区域合作不断深入，加速形成具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放高地和高品质生活宜居地。

时隔70年，成渝两地的列车早已越过四川盆地、通达海外。中欧班列（成渝）列车将成渝两地乃至全国各地的产品运往欧洲，至今两地累计开行中欧班列数量已突破2万列大关，占全国中欧班列累计开行量约40%。

↑成都国际铁路港 资料图

据统计，中欧班列（成渝）2021年开行班列超4800列，运输货值超2000亿元，货源品类覆盖电子、机械、汽车及配件、智能终端、医疗药品及器械等上千种。

“随着中欧班列的开行，大家在家门口就能买到各个国家的优质商品，丰富了消费方式，也让国际化消费变得更加实惠。” 中欧班列（成都）首发司机仲俊斓说，以前他给家人买进口口红是件奢侈的事情，如今已成生活日常。

在促进成渝地区成为对外开放高地的同时，交通的飞速发展也为区域的经济和科技合作铺平了道路。

成渝两地正在推进共建具有全国影响力的科技创新中心，加强在科研基础设施、产业链协同、人才引进和培养、科技成果转化等领域的合作。据统计，过去两年，川渝两地先后共同出资6000万元，整合两地创新资源总价值122亿元，联合实施50个重点研发项目，有效解决了10余项技术创新难题。双方在共同推进关键核心技术攻关、合力打造科技协同创新高水平样板上稳步前行。

产业也有了更多想象。比如，成都和重庆携手培育世界级汽车产业发展集群。2021年12月，成渝两市签署《共建世界级先进汽车产业集群战略合作协议》，将以新能源和智能网联汽车为主攻方向，借助重庆雄厚的汽车产业配套基础和成都优越的研发创新优势，共同培育世界级汽车产业发展集群，并计划到2025年实现两市汽车产量300万辆、产值6000亿元的目标。

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穿越70年

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原标题：《新中国第一条铁路开通70年，改变了什么？》