我一直觉得，手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）之间的档次其实说穿了，是方便程度和技术能力在拼比。你看，很多朋友会觉得，为什么AT已经能做8、9档了，MT却最多就7档，甚至还停在五六个档的时代。
我得说，其实这是有技术门槛和空间限制的原因在里面。举个例子：我家隔壁修车的小赵，他有个黑色卡宴，手动挡，档位只有六个。平时开，他挺喜欢换挡的那种手感，不过你让他弄个8档的手动，他估计得拼命试图把变速杆拉到档左边靠近里侧的空白位置，心里还在默念这行不行啊。
很多高端车型的手动变速箱会有补充，比如7速MT，但那几台都属于定制型，比如保时捷或者一些超跑。原因嘛，操作太复杂了——你想想，手动档的核心在于同步器和齿轮的配合，但每增加一个档位，都意味着多一组齿轮、多一套同步器，空间一大块，成本也跟着暴增。更别说，横置平台的车空间有限，又要控制成本。
你可能会说：重卡上的多档手动，嘿，有十六、二十个档，那不是容易嘛。其实重卡用的多档完全不一样，基本都是两段式或三段式的设计——主变速箱和副变速箱串联。比如说，主箱4挡，副箱2挡，8挡，再通过插档实现更高挡位——这其实扯到结构设计。它们的多档并不是单纯增加齿轮，而是用两个变速箱叠加，达到延伸档位的目的。
说到这儿，问题来了。有谁会想用在乘用车上用多级副箱模式？我估计基本没。成本、空间、操作难度太大，普通家庭用车，要是按照这个逻辑设计，变速箱可能得比引擎还长。谁想看个手动挡，换个档还得反手操作一下，十全十美？不太。
那为什么AT能做出那么多档？关键在于行星齿轮机构的重复利用率。我翻了下资料，简单说：一组行星齿轮可以在不同的状态下实现不同档位，只要控制液压、电子，让一组齿轮锁定不同位置，就能实现多档。比如用两组行星齿轮，就能实现4个档；三组，就能实现8个档。就像排列组合一样。
这个思路，本来就是智能电控结合机械的产物。僕我曾听修车师傅说：这个变速箱要是全手动控制，操作难得要死。手动变速箱（定轴结构）没有额外的同步器，想搞到更多档位，意味着齿轮组得无限加多。这就导致变得越来越长，太占空间。
我还试图把这个问题想得更透，比如：为什么不把手动变速箱做成十档的？实际上，结构太复杂，空间不够。尤其是横置前驱车型，变速箱右边还能塞进去油箱，留给档数的空间已经很紧张了。像大众的10速DSG那样，也是嵌套同步器+复杂机构拼凑出来的，成本越搞越高，效率还会被影响。
你可能会问：那未来会不会出现十档甚至十二档手动变速箱？我想啊，可能性极低，因为操作太难。再说，用户到底需要多个档位？我有个朋友，他平时油耗在6升左右，跑城区一段，开六七档已经绰绰有余，节能和方便才是王道。
其实我心里一直在猜测：是不是厂家不敢突破，因为操作太复杂了？或者说，设计师们考虑到普通驾驶者不会喜欢花哨的换挡流程？我觉得有点自我设限的意味在里面。
（这段先按下不表）但不得不承认，AT变速箱操作简单稳妥，稳定性高，又不怕挡位误操作——这在中国市场其实挺重要的。为了千千万万普通司机，厂商更愿意用成熟技术，尽管档位再多，操作起来看着就像奢侈品，用起来还得贴心。
对了，我刚才翻了下笔记，差点忘了说：粗粗估算，百公里油耗多跑一档大约能节省部分油费，别小看这个，可能有个1%-2%的省油空间。保值率方面，说实话，档数多的变速箱对二手市场影响也不大，反正人们更关注那款车的整体状态。
你说，未来会不会出现十档、十二档的手动？我真没仔细想过，个人猜测：除非变瓶技术突破，否则十档手动变速箱更多可能只会在赛车或者极端定制车上出现吧。
你有没有觉得，其实我们现在的档位限制反映了汽车工业的算法——在空间、成本、操作难度和用户需求之间的权衡？或者说，是时候给买车的人多点选择了？还是，我们永远是那几个方便好用的档位？
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