在新能源汽车市场的激烈角逐中，理想汽车一直备受瞩目。回顾其 2024 年业绩，理想汽车全年交付量成功突破 50.05 万辆，同比增长幅度达到 33.1%，这一成绩在当时的市场环境下堪称亮眼。然而，进入 2025 年，理想汽车的发展态势出现了一些微妙变化。1 月，其交付量滑落至 29,927 辆，同比下滑 3.97%，与上月相比更是大幅下降 48.85%；到了 2 月，交付量进一步降至 2.6 万辆左右，且连续两个月让出了造车新势力月度交付量榜首的位置 。这一系列数据的变化，不禁让人对理想汽车一直以来坚持的增程路线产生了疑问：理想的增程路线，究竟还能走多远？
曾几何时，理想凭借增程路线在新能源汽车领域取得了令人瞩目的成绩。自 2022 年 6 月理想 L9 上市后，仅仅用了不到三年的时间，理想旗下 L 系列车型在 2025 年 4 月 2 日便正式实现了百万辆交付。理想 L 系列之所以能取得如此成功，精准的产品定位功不可没。该系列共 4 款产品，将目标精准锁定在家庭用户市场，覆盖了 20 万至 45 万的价格区间。其中，理想 L9 和理想 L8 主要面向 “二孩家庭”，理想 L7 针对 “三口之家”，而理想 L6 则瞄准 “年轻一代的家庭用户”，不同车型满足了各类家庭结构消费者的多样化用车需求 。
从技术层面来看，理想 L 系列采用了全新的四驱增程电动系统，该系统搭载了理想自研自产的 1.5T 四缸增程器，搭配新一代大容量电池组以及前后双驱动电机，在 CLTC 工况下，综合续航里程超过 1300 公里。这样的技术配置充分发挥了增程式电动车超静音、长续航、低能耗的优势，让用户在短途城区驾驶时能享受纯电的舒适，长途出行时又没有里程焦虑，实现了全场景的用车需求 。
不过，当下理想汽车的增程路线正面临着诸多严峻挑战。在政策方面，部分地区的政策导向发生了明显变化。以上海为例，自 2023 年 1 月 1 日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。这一政策调整，直接削弱了增程式电动汽车在上海市场的竞争力，导致其市场份额面临被挤压的风险 。
在市场竞争层面，增程式电动汽车赛道的竞争愈发激烈。根据交银国际研报分析，2025 年市场上将会有更多增程竞品陆续推出。例如，问界新车 M8 计划于 4 月上市，其主要对标车型便是理想 L7 和 L8；而小鹏汽车也计划在下半年发布增程车型。这些新竞品的加入，无疑会对理想汽车在增程领域的市场份额构成严重威胁，理想 L 系列正逐渐从增量竞争阶段步入存量竞争阶段 。
与此同时，随着新能源汽车行业的快速发展，纯电技术不断取得突破，充电基础设施也在逐步完善。消费者对纯电动汽车的接受程度日益提高，纯电车型的续航里程持续增加，充电时间不断缩短。相比之下，增程式电动车的优势不再那么突出，市场份额也因此受到挤压。虽然理想汽车计划在 2025 年推出 “智驾焕新版” 车型，并将于下半年推出两款全新纯电车 i8 和 i6，试图在纯电领域打开局面，但高端纯电市场本身竞争就极为激烈，理想汽车在这一领域的发展充满了不确定性 。
理想的增程路线曾经为其在新能源汽车市场开辟出一片广阔天地，但如今内外部环境已经发生了显著变化。理想汽车若想让增程路线持续走下去，一方面需要持续优化增程技术，进一步提升产品的市场竞争力；另一方面，要加快在纯电领域的布局与发展，努力实现增程与纯电业务的协同共进。否则，在瞬息万变的新能源汽车市场中，理想的增程路线恐难以长久维系，未来发展之路也将愈发艰难。
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