合资车出路在哪里？

2022年全面取消乘用车制造的外资股比限制。过去为了保护本国车企，我们要求外资车企必须与本国车企合资经营，且股比50:50。

当合资公司制造一辆车的利润为1000元时，外资车企其实只得500元。如果是独资车企，它不需要分利润出去。这对于外资企业在本国是很吃亏的，并且对于消费者来说，也不可能买到真正质量好的合资车。

比如一汽丰田推出一款15万元的车，利润1万元。吉利也推出一款15万元的车，利润也是1万元。对于吉利，他还有很大的降价空间，因为他的利润是1万，而丰田到手的利润只有5000元，那么如果在不提升售价的情况下，一汽丰田只有疯狂的降低成本才能增加利润。所以你买到的是中国定制版产品就不足为奇了。且合资车企技术全在外资手上，本国车企说白了就是白嫖。

所以外资车企如果能将油车产品线剥离合资企业，越早剥离越好。如果不能剥离油车产品线，那么新能源车必须建立自己的独资公司，否则你无法与本国企业竞争，因为你本就反应慢，再来一累赘，就只有死路一条。

并不是看不起本国车企，而是恨铁不成钢。看看一汽，东风，上汽。拿着最好的资源，一手好牌打得稀烂。更本就是烂泥扶不上墙。广汽，长安稍微好点。起码自己的品牌有一点市场份额。

合资车企成立独资企业后，不要把新能源定义为电池车就是新能源，这会把自己带进沟里。就算押注电池车，那也是固态电池。在未来20年，油电混合最优解决方案才是方向，不要看液态电池车一时火爆，终有梦醒时分。就像当初火极一时的太阳能，村村入户，现在还有几家有呢？