这新闻一出来，我第一反应就是哎，又要调整战术了。你看，斯巴鲁一直都挺有自己特色的。别的品牌追求极致的纯电，或者高端的智能驾驶，斯巴鲁更偏向于传统的四驱、越野和相对朴实的驾驶乐趣。这个调整其实也不奇怪，毕竟，把近百亿美元的投资往后挪一挪，可能是市场、关税、成本这些因素搞得他们不得不妥协了。
我刚才翻了下笔记，去年斯巴鲁全球销量在70万辆左右，没错，就是70万，那对于搞大规模生产、又追求细节的日本车厂来说，算是小众了。估算一下，平均每辆车的利润也就几百美元到一千美元吧。反正也不是什么利润大户。再加上美国的进口关税提高，利润空间被压缩得更紧，多少都让他们不得不动脑子。
那问题来了——这次重新评估，意味着什么？简单说，就是把部分原本打算投到纯电动化上的资金，转移到混动和燃油车甚至内燃机的研发上。这其实也是个很现实的选择。因为不是每个品牌都能在电池成本、充电基础设施、消费者接受程度等方面一帆风顺。尤其是斯巴鲁，一个偏向车迷的品牌，很多粉丝都还在怀念那种机械质感。
对比那些大厂，像丰田、大众，他们的电动铺排可能快一些，甚至有点全押电动的感觉。但是，斯巴鲁在全球市场的份额不大。这样的背景下，他们要平衡成本和技术布局，不能光靠纯电，就靠电池供应链的稳定，和技术成熟度。你知道，供应链这玩意儿，太脆弱了。
我一边想这个，一边猜测：他们是不是也在考虑2024年全球车市的变化？说白了，就是未来几年内，电动还是主流吗？我记得去年有个业内朋友说，电池成本下降很大——大概30%左右吧。但你猜，实际市场反馈并没有预期那么快，大部分普通消费者还是怀疑充电、续航，甚至价格。
（这段先按下不表）这次他们的策略调整，确实折射出一个事实：未来可不光是电，混动和传统技术还会有市场。特别是在一些地区，政策支持不够，该用传统技术的车，可能还会卖得不错。懂了吧，不同区域需求不一样。
一方面，斯巴鲁这么做，似乎是在审时度势——电动化的浪潮大，但也带来不少挑战。电池回收再利用成本，电池的安全问题、容量衰减问题这些，都还没彻底搞定。就算我不说，座圈内的人都知道，纯电车关键还是技术壁垒太高，你死我活。
另一方面，说起市场策略，我想到一件有趣的事——我别的人朋友买车的时候，都会问：别的车比我车贵了多少？保险贵不贵？保值嘛。除了性能，价格、保值率、维修便利性，才是真正影响决策的。斯巴鲁的二手车市场，估算倒还挺坚挺。大部分用过的人都说：修起来不麻烦。但新车的价格相对偏高，像我同事去年换车时，选了款比较基础的森林人，价位在25万左右。
我刚才翻了下相册，看到一辆新款斯巴鲁，修长的前脸、外挂式备胎，还有那个护眼的小灯，知道吗，很多车迷说它有味道，不全是为了好看，还是为了应对更复杂的地形。你像他们这种偏向越野的品牌，很多消费者其实在意的不是纯电的科技，而是那种驾驶的感觉。我猜测，未来混动还会继续存在几个销售点：它相对省心，又能硬扎地形。这不是我凭空猜测的，毕竟很多销售和技工都这么说。
到目前为止，斯巴鲁的策略调整其实也没让我觉得特别意外。毕竟，纯电和混动的成本差异，不光在研发，还有制造。我记得，合资车厂里，做内燃机的成本低点，产出来的车更能拿得出手。你不能光追赶新能源，传统技术还能挣快钱。
这里面有一个我很困惑的点——消费者到底买不买账？不要以为普通人对绿色环保无感。其实我觉得大部分人还是看用得顺手，价格合适。像我邻居阿姨，她去年新买的家用车，预算20万以内，她最看重的还是车的空间、油耗，纯电啥的她根本也不关心。
算了，我也不敢说未来一定会怎样。这行业变化太快，政策导向、供应链、技术突破，都可能突然改变局势。你会不会觉得其实名头上的战略调整，其实就是走一步算一步？反正我觉得，回头路还是挺多的，只要不把自己搞得太焦头烂额。
我还想知道，谁会第一个真正把混动车推到爆款级别？是不是还得等几年的技术成熟，价格再降一半？不然普通消费者，还是会觉得油电混合挺麻烦的，还是买个纯油的放心。（你怎么想？）像我说的，这些都是估算，没细想过。不过有一点我确实在想：未来大众的油当然还要用，但要越用越少的策略，会不会胜出？
你是不是也觉得，其实车厂做战略调整很像打牌——谁知道下一轮会变成什么样？
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