老实讲，瞅见日产这厢要捯饬出第三代聆风，还摇身一变成了轿跑SUV，心头不由得一紧。
这滋味儿，就好比你念书那会儿偷偷喜欢的邻桌小芳，冷不丁地跟你说她要下海了。
倒不是说不行，就是…有点五味杂陈。
咂摸咂摸，想当年，聆风那可是纯电先锋啊，四平八稳，一副憨厚老实的模样。
如今这般改头换面，要蹭时髦的边儿，这中间的弯弯绕，怕是不少。
先说说这“变脸”。
从流出的谍照和官宣的预告片来看，新聆风确实跟日产Chill-Out概念车颇有几分神似，溜背的线条，贯穿式的头灯，一股子“老子很in”的气息直往你脸上招呼。
厂方还撂下话说风阻系数仅有0.25，看来为了讨好后浪们，也是下了狠功夫。
可问题也来了。
电车这玩意儿，皮囊固然紧俏，但续航才是硬通货。
眼下放风的最高续航里程也就480公里（虽说工况未知），但要知道，当下国货电车动辄就敢叫板六七百公里。
这数据一摊开，优劣立见分晓。
再说一点，这第三代聆风要跟雷诺梅甘娜 E-Tech 共用底盘，只提供单电机版本。
虽说峰值功率能飙到220匹，可在这个“无四驱，不电动”的年头，单电机后驱，总觉着缺了点什么，少了点意思。
聊到这儿，就不得不扒一扒聆风的“前尘往事”了。
初代聆风在2010年就面世了，那辰光电车还算是个稀罕物。
后来东风启辰还把它给“土炮”了，起了个名儿叫“晨风”。
奈何，生不逢时，没蹦跶几下就歇菜了。
现在欧罗巴市场上摆着的第二代聆风，身价也不菲，要27万软妹币起步。
续航里程也就270公里，这…图个啥？
还不如整一辆国产电车呢。
所以说，这第三代聆风的处境着实有些尴尬。
论牌面，拼不过BBA；论性价比，又干不过国产新势力。
那它拿什么来破局呢？
依我看，日产大概是想靠“回忆杀”和“颜值”来撩拨消费者的心弦吧。
说到底，聆风也算是电车圈的“老炮儿”了，攒下了一波拥趸。
再者说，这回的轿跑SUV造型，的确挺抓人眼球。
但关键是，情怀这玩意儿，能当饭吃吗？皮囊再光鲜，续航拉胯，也是枉然。
眼下在欧罗巴，和聆风一个调调的，清一色都是咱们自家的牌子，像名爵MG4 EV、比亚迪海豚。
这些车不仅价格更接地气，配置也更高人一等。
说白了，日产想在电车这块蛋糕上切一刀，光靠“换汤不换药”是行不通的。
得拿出真章，在电池技术、智能化方面多下点功夫。
否则，就算第三代聆风真的“潮”起来了，也怕是镜花水月一场空。
毕竟，消费者又不是冤大头，谁的钱也不是大风刮来的。
与其把心思都放在外壳设计上，倒不如好好琢磨琢磨怎么把续航搞上去，怎么把成本降下来。
这才是电车发展的正经路子啊。
就像那个要去蹦迪的同桌，如果她只是糊了层厚厚的脂粉，就以为自己很“潮”了，那迟早要被人拍在沙滩上。
只有真正提升自己的段位，才能在夜场里站稳脚跟。
所以，对于第三代聆风，我还是盼着它能“德艺双馨”，别只换了个马甲，就觉得自己能行了。
要知道，电车江湖厮杀得这么凶猛，一个不留神，可就得卷铺盖走人。
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