时光荏苒，转眼又是一年。在此，祝愿所有骑士们一路平安，身体健康。
我骑行的是2021年8月购入的大阳ADV150标准版（红轮毂），至今已行驶2.8万公里，其中安全行驶里程达到了2万公里。
这款车的外观设计颇具时尚感，兼具潮流与动感，融合了跨界踏板车的机甲元素，给人以强烈的归属感。其越野和攀爬风格显著，车身尺寸适中，既适合日常通勤，也能满足偶尔的短途摩托车旅行。我当初选择它，很大程度上是因为它的外观设计。与后来上市的无极sr150gt和UHR150相比，这款车略显大一些，更适合我172厘米的身高和180斤的体重。相较于UHR150圆润的外形，大阳ADV150的棱角分明设计更显个性。
在储物方面，虽然前置物箱和座桶的空间有限，但设计巧妙，左前储物箱可容纳两个市面上的共享充电宝，座桶则可放置一个L码的半盔。由于我头围较大，我选择了加装尾箱以扩展储物空间。
对于乘坐空间而言，这款车单人骑行时空间宽敞，我1.72米的身高坐上去，腿部空间十分充裕。座椅舒适，提供良好的支撑。但如果后座带一名成年人，可能会稍显局促。若经常载人，建议将后视镜前移，以便获得更好的视野。
大阳作为老牌厂家，这款车的做工和漆水都达到了中规中矩的水平。在拆卸车壳安装行车记录仪时，我发现零部件之间的卡扣和螺丝都严丝合缝，整车结构紧凑。经过两年的使用，螺丝等部件未出现松动情况。
腿部空间方面，这款车提供了充裕的余量，让我在短途骑行时能够放松地将脚放在斜脚踏板上，确保骑行的舒适度。后座脚踏板也设计得十分人性化，用料扎实，给人安全感。
动力系统上，这款车搭载了大阳原厂149CC动力引擎，最大输出功率达到16.5马力，为城市行驶提供了出色的加速性能。在高速行驶时，动力输出平稳，后段加速流畅，整车偏重的重量反而增强了稳定性，减少了侧风的影响。
轮胎方面，原厂配备的全地形轮胎在不同天气条件下都表现出良好的抓地力。我目前在前后轮都使用了顾满德的龙腾四海半热熔轮胎，足以应对市区行驶需求。
从0加速到60公里/小时的过程中，这款车表现出迅猛的加速性能，油门响应灵敏。而在60到80公里的提速过程中则稍显平缓。值得一提的是，2022年以后的新车型搭载了大阳的混动技术，据说在动力和性能方面有了显著提升。
刹车系统上，大阳ADV150采用了前后碟刹配置，双活塞卡钳和前后ABS确保了紧急刹车时的安全性，ABS系统介入及时，有效防止车轮抱死。
关于油耗，由于我的车型是2021年第二批标准版，未搭载混动技术，且多用于短途骑行，因此整体油耗偏高。一箱油大约能行驶300公里，夏季油耗约为2.7升/百公里，冬季则上升至3.3升/百公里。尽管如此，热爱骑行的心让我并不介意这点额外的成本。
在减震方面，作为一款ADV车型的踏板车，其减震调校略显偏硬。虽然可调，但我在车上没有安装水杯架，就是担心过坑洼路面时水杯会被颠出。不过，大阳ADV150的后减震行程很长，即使搭载重物也不会触底，这一点值得称赞。
【吐槽点】
骑行了2.8万公里，这款车从未把我丢在路上，品控方面我给予肯定。但是，设计师们能否改进一下发动机的噪音问题？我现在骑车时，维迈通耳机的声音都是调到最大，朋友们都说，隔老远就能听到那独特的声音，知道我来了。
由于没能买到智享版，我后来自己加装了一个汽车用的车机。
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