频繁转型后，上汽荣威只能靠网约车？

说到上汽荣威，大家的第一印象可能就是上海满大街跑的网约车。也正是这些网约车，支撑起了上汽荣威一半以上的销量。

从上汽荣威的产品矩阵来看，整体还是比较丰富的，无论是轿车还是SUV以及MPV领域，基本都有所覆盖。按说这样的排兵布阵，上汽荣威不应该卖的这么不景气。但是去年上汽荣威品牌仅实现销量13.8万辆，和目标20万辆还差了不少。同比2023年的15.72万辆有了明显下滑。

其实上汽荣威迟迟在销量上难以突破，最要的原因就是品牌形象长期处于模糊状态。还记得在上汽荣威发展初期，入局还是比较早的，品牌定位也是走的高端路线，但由于高端市场销量不佳，之后又推出大量中低端车型，这也导致消费者对其品牌形象认知不清晰。甚至在级别上，还不如一些新势力品牌。

就拿上汽荣威iMAX8来说，原本MPV是最能带动品牌走向高端的车型。荣威iMAX8也试图尝试了，18.88万元的起售价。确实比传祺M8高出一万元。但实际的产品表现，更多的消费者还是选择了传祺M8、别克GL8这样的传统MPV。

主要原因是上汽荣威iMAX8的实用性功能欠佳，豪华感也一般，宣传的“魔屏”“魔吧”等功能，实际应用性低。例如魔吧煮茶功能，对于非长途旅行的车主来说，使用较为繁琐，清洁起来也比较麻烦，还不如改为储物盒来的更实际。

另外，上汽荣威产品品质频繁遭到投诉，如发动机熄火、漏油、天窗异响、变速箱故障等问题，也影响了消费者对品牌的信任。正是在这样的前景下，上汽荣威想通过MPV走向高端的计划泡汤了。

除了靠MPV翻身失败以为，新能源产品发展缓慢也是导致上汽荣威跟不上队的主要问题。不过最早走智能路线的也的确是上汽荣威，“你好斑马”在当时可以说瞬间出圈。不过正当大家也要走智能化方向时，荣威却放慢节奏，频繁变动自身标签。随后便导致其在电动化、智能化等核心技术方面，没有形成明显的竞争优势，与众多新势力品牌拉开了差距，综合表现上更是没有突出亮点。

此外加上荣威在营销推广上的投入不足，品牌曝光度和热度不够。这样也就很难以吸引消费者的关注和兴趣。而经销商的服务水平和销售能力参差不齐，极大程度影响了消费者的购车体验和品牌口碑。

从目前的发展趋势来看，上汽荣威想要摆脱只靠卖入门产品生存。最大的方式就是提高品牌的知名度，比如像传祺卖的就是性价比，蔚来卖的就是服务。当然作为上汽集团的大厂品牌，上汽荣威想要打好自身人社其实并不难。深入分析市场和消费者需求，明确自身的定位。依托大厂资源提升产品品质和完善的服务体系，这些都是上汽荣威可以改善的。

所以总得来看，上汽荣威想要在如今竞争激烈的市场中继续存活下来，真的需要在产品、技术和营销等方面多下点功夫了。不然想要靠弯道转型超车，真的很难！