奔驰这次是真要“刮骨疗毒”了，刀刃向内，直指国内经销商体系。
据说，要“优化”掉百余家，这“优化”二字背后，尽是江湖恩怨，明争暗斗。
2023年奔驰在国内卖了76万多辆，可谓烈火烹油，经销商也跟着鸡犬升天，突破了700家。
可这“盛世”还没几年，就要忍痛割爱，挥泪清仓了？
这事儿，初听着实令人费解。
车市下行，当然是主因。
去年奔驰销量滑落至71万余辆，今年首季更是“俯冲式”下跌约10%。
顺风顺水时，恨不能广设藩篱，跑马圈地。
逆水行舟时，自然是壮士断腕，鸣金收兵。
这道理，浅显易懂。
关键是，奔驰经销商的苦日子，并非始于今日。
早在去年，就有风声鹤唳，抱怨奔驰“摊派”过甚，经销商为求自保，只能祭出“价格绞杀”。
鹬蚌相争，渔翁得利，最终大家都是“赔本赚吆喝”。
你想，同样是卖三叉星，你挥刀自宫降一万，我便釜底抽薪降两万，最后谁也捞不着好处。
一位熟稔北京奔驰内情的仁兄就跟我私语，说门店鳞次栉比，奔驰自身亦难节制价格。
这好比一钵粥，僧多粥少，大家你争我夺，最终皆是饥肠辘辘。
故而，裁撤部分经销商，稳价，亦是顺理成章。
而且，深究其里，还有更深邃的考量。
当今新势力车企如雨后春笋般涌现，理想、蔚来，哪个不是虎视眈眈？
它们不仅产品力爆棚，服务更是无微不至。
奔驰若仍拘泥于陈规陋习，恐怕终将湮没于历史尘埃。
奔驰并非懵然无知。
你看，他们一面裁汰销售，一面却在扩充研发队伍。
以往奔驰在华的研发团队，主要负责在地适配。
而今，他们开始肩负更多的研发重任，尤以智能座舱系统MB.OS的开发为重中之重。
这昭示着什么？
昭示着奔驰意欲扎根中国，在智能化领域奋起直追。
这宛如一场豪掷千金的豪赌。
奔驰赌的是，精简经销商，可以提高效能，降低成本，将更多资源倾注于研发。
待到新产品问世，便可力挽狂澜，稳住阵脚。
然而，从产品发布到市场接纳，尚需时日。
期间，奔驰销量是否会持续萎靡？
经销商是否会怨声载道？
这些皆是未可知之数。
当然，经销商亦非任人宰割的羔羊。
毕竟，当初为了斩获奔驰的经销权，他们可谓倾囊而出。
据说，在二线城市开一家奔驰4S店，至少要耗资2000万，一线城市更是成倍增长。
如今一纸令下，便要“卸磨杀驴”，总得给予人家一个过得去的说法吧？
况且，据中国汽车流通协会的数据显示，去年国内已有约4000家经销商黯然退场。
即便如此，奔驰依旧算得上是凤毛麟角。
诸多经销商投资人，宁愿勒紧裤腰带，也不愿轻易放弃。
毕竟，百足之虫，死而不僵，奔驰再式微，也优于其他品牌。
因此，奔驰此番“刮骨”，注定是一场犬牙交错的博弈。
它不仅关乎奔驰的未来命运，亦牵系着数百家经销商的兴衰荣辱。
言归正传，奔驰此番收缩，实则为我们敲响了一记警钟。
过往那种倚赖扩张规模、挑起价格战的模式，已然穷途末路。
而今，消费者愈发成熟，他们不仅注重品牌，更看重产品与服务。
倘若奔驰不能在智能化、电动化领域拿出真正具备竞争力的产品，即便裁撤再多的经销商，亦是扬汤止沸，无济于事。
仅2024年经销商数量就超过700家，这个数字足以印证奔驰过去扩张之迅猛。
与坊间臆测相左的是，这种迅猛扩张并未给奔驰带来持续增长，反倒催生了经销商间的恶性竞争。
当我们习以为常地将缘由归咎于市场竞争白热化时，是否忽略了奔驰自身在渠道管理上的积弊？
或许，这番大刀阔斧的变革，正是奔驰反躬自省、再塑辉煌的一次契机。
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