今天的汽车行业，又迎来一波小高潮。听说吉利第五代帝豪要在11月18号在杭州正式亮相。到时候，不光是外观好看，价位也很吸睛——官方限时价只要6.89万起。我得说，这价格挺有意思的——一辆新帝豪的入门可能比早期的1.0 小排量还便宜点。你要想想，老款2万多块能买到的还是微微有点用的车，如今价格直逼入门级微型车的水平。
我翻了下资料，得说这次配置还不错，4个配置版本，6种颜色。长的是4815毫米，轴距2755毫米，空间不错。造型是吉利家族的2.0新风格，整体感觉比老款年轻多了（其实我也觉得这样更讨喜，毕竟年轻人买车，喜欢看得见感受的设计）。
然后我还看了下搭载的硬核技术。新一代BMA Evo类似拼装乐高块的架构，能让不同车型畅快拼凑，这对未来车型的快速开发有帮助。还带了个Flyme Auto——就像手机那样的智能座舱，操作挺方便。我有点好奇，像这种车内的智能系统，能比拼得过20万的豪车？（这段先按下不表）但我猜它更像是实用主义的体现——没必要追求极致，但够用就行。
动力那些，配置也不错。1.5L自然吸气搭8挡CVT，最大输出88千瓦，扭矩150牛米。说实话，开起来会不会有点伸展困难？我曾经试过同价位的两三辆车，感觉差别就在平顺性上。如果不是那几百块钱的差价，我大概不会特意挑那些内行才知道的细节。
再看1.5T那边，最大功率能到133千瓦，扭矩290牛米，百公里加速大概7.9秒。这个算是挺性能优先的，尤其对年轻人来说，追求动力感受的比例明显高一些。不过我猜，除了参数，在实际驾驶中，差别其实没那么大。毕竟，日常用车，不是体育场。
这次发布，大家都在猜价格会不会继续跳水。我自己也在思考，这价格背后逻辑究竟是啥。毕竟，吉利身在发展周期，激烈竞争的市场环境下，价格战略对销量影响巨大。你们觉得，这次的价格是刚刚好还是想多了？
其实我也没想过这个问题太久。供应链这块，吉利应对的压力不小。原材料涨价，供应商更挑剔，生存成本上升，价格倒挂在前面，留给制造商的利润空间也被挤压得越收越紧。
不过我也打个比方。就像你做菜，原料变贵了，不能只盯着锅是不是涨了价，还得看厨艺是不是提升了。当你花相同的钱，拿到更高级的配置，难免会觉得值。
而且你知道我刚才翻了下笔记，发现同样价位，别的品牌新车，基本配置都差不多。比方说哈，这个价位，各家基本都搭载智能辅佐、自动泊车、天窗什么的。但同样配置，有的品牌车的内饰用料、座椅包裹度比吉利更好点——毕竟，局部竞争还挺激烈。
说到这，就是对比一下：吉利的价格战术是不是会持续？我觉得短时间内不太可能。毕竟，吉利要在市场上站稳脚跟，肯定会先捡漏，把价格降到一个可接受的区间。后来，争取通过配置升级和服务体系拉开差距。
不过你们想过没？这个降价空间，可能有限。要么厂家补贴——但补贴总有尽头；要么就是后续车型（比如帝豪Pro或者运动版）在价格上给点调整余地。这两年其实也看出来，厂家在价格策略上越来越慎重。
临场，我还算过一笔。假设成本中，材料+装配部分占到总成本的60%，原材料原料涨价10%，大概意味着整车成本增加1万块左右——这个是在不到10%的范围内。为了不让利润大幅缩水，价格提升空间不大。除非是为了突围或拉新，短时间内，这个价格还是有坚挺的底气。
但我奇怪的是，售后保值率又不像某些日系车稳。你估计要是买了这个新帝豪，三年后残值还能剩下多少？我不敢百分百确定，但估算可能只有30%到40%。这和同一价位的二手车比，压差挺大的。
（这段先不谈）但车子买回来，不只是价格这点事。你会不会觉得，买完之后，开上路时才发现，这车的悬挂调校，操控感，甚至座椅舒适度，比预期还差一点。毕竟，厂商对用料和调校的平衡，都是花了心思的。
一个小问题——你觉得，6.89万的入门级价格，是不是会让更多人觉得值得败一台？还是说，这实际上只是噱头一场？我自己在猜，可能大家都很关心真实使用感——而不是只看车价。
（这段留个问号，留一份悬念吧。）
好了，咱们也别太钻牛角尖。这次竞争，毕竟也是个大考。以后，谁能用技术和价格，赢得用户的心，才是真的王。但我本人还是好奇一件事——你会为了这车多花点时间琢磨配置，还是直接拿货就行？
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