5月31日，端午的长假第一天，中国汽车工业协会，针对当前新能源车的“内卷式”竞争，无序的价格战，针对当前的市场情况，作为半官方性质的行业协会，罕见的在假期中发布了四点倡议，同时快速的得到了政府主管部门工业和信息化部的背书，对于这一罕见的情况，我们不禁要问，这是为什么？
为何发要发这样一份倡议
5月23日以来，某头部车企率先发起大幅降价活动，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元。其中王朝网12款智驾车型起售价低至6.38万元，海洋网10款智驾车型最低5.58万元起售。多家企业不得不迅速跟进效仿，引发行业恐慌。价格战已严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，将产业发展带入恶性循环。所以，不得不发，也不能不发。
看一组数据：2024年汽车行业利润率仅为4.3%，不仅低于整个下游工业平均利润率，也连续三年低于整体工业利润率水平。进入2025年，形势更加严峻，一季度汽车行业利润率进一步下滑至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。也就是说，新能源产业链上的配件企业快活不下去了，现在除了降价，就还是降价，这样每年10%-15%的降价，已不是企业的效率与管理可以解决的了，现在除了降低质量，偷工减料，以次充好，零配件企业已没有别的选择了，任其发展下去，质量与安全事故的爆发将是大概率事件，而这将损害国家投入巨资打造出来的新能源车支柱产业。
中国汽车流通协会数据显示，2024年有84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。2024年汽车经销商盈利比例仅为39.3%，亏损比例高达41.7%，全年4S店退网数量达到4419家。也就是说，经销商快活不下去了，前几天比亚迪山东最大经销商乾城集团跑路的消息，则告诉我们，多米诺骨牌的第一块已经倒下，官方若再不作出措施，第二，第三，第N块倒下只会是时间问题。
这份倡议剑指何方
从这份倡议的内容来看，已经不能再叫倡议了，而应当叫文件，是红头文件，从其内容来看，也不是什么倡议了，而是明确的警告，那这份倡议剑指何方呢，看看它的内容：1，所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；(某些企业当前的恶意降价行为，已违反了公平竞争原则)。2，优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；（某些企业意图垄断，恶意侵害其他经营主体）。3，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；（当前的降价，性质属于倾销，涉及虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益，4宗大罪）。4，所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。（性质严重，手段恶劣，不是你有没有，而是你有，赶紧悬涯勒马，否则后果自负）。
中国新能源车行业何去何从
十几年前，当国家对新能源车做布局时，没有人看好，当时汽车圈子里的人，对此除了打心眼里的鄙视，看不出其他，但短短十几年后的今天，每7辆车，就有一辆新能源。渗透率，在2024年8月就超过了50%，连高高在上的BBA，也不得不放下身段，来审视这些PPT的造车新势力们，日韩车企，更是被打的灰头土脸，除了裁员，就是关厂，在这新能源的狂欢中，我们付出了努力，取得了成功，但是就在此时，我们的某些企业，利用体量优势，为谋取垄断地位，以获取暴利，他们对于供应商施以每年10-15%的强制降价，再施以金融票据，让供应商全都生活在水深火热之中，供应商为了生存以次充好，当经销商因为库存而没有生活的余地，当消费者为表面的价格而支付安全的隐患，其实这个刚刚兴起的风口，刚刚兴起的产业，刚刚形成的国家支柱产业，已面临巨大的崩塌风险，作为主管部门，作为政府，没有理由看不见，所以，四条倡议来了，为的是产业的安全，不重蹈光伏产业的故事。
我们在以前，很难想象，年薪过百万的汽车零配件高管，可以为小数点后面的几位数字，而进行原料的国产化，我们也很难想象，从业近三十多年的汽车配件行业老板，会集体选择退场，我们更难想象，汽车零配件企业会没有年终奖，但这些都是现实，尽管很难想象，但他确实在2025年发生了，伴随着新能源的风口发生了，我们可以有一万种的理由来证明这些不是主流，但，当一个产业的发展，他无法向企业提供利润，反哺从业人员，为消费者提供安全，可靠的产品，反而还在不断消耗国家的扶持时，这样的资本可能并不是我们想要的，这也许就是四项倡议出台的价值所在。新能源车给我们带来了无比的自信，通过他，一等车卖欧美，二等车自己用，三等车卖中国的日韩，加价购还得等的欧美，随着中国新能源车的崛起，那些都已是昨日黄花，一去不复返，作为国人，对于新能源车的自豪感无以伦比，这是一个新兴的产业，这也是一个朝阳的产业，我们有现上相信，通过道路修正，通过资本的抑制，可以走得更长，可以走得更好。
全部评论 （0）