汽车市场的狂欢背后：谁在为这场“科技盛宴”买单？
6月的中国车市热闹得像一场科技庙会，小鹏、零跑、丰田、奥迪、沃尔沃扎堆推新车，15万到25万的价格区间塞满了各种“智能”“电动”“豪华”的标签。车企们挥舞着“智能化”“续航突破”“激光雷达”的大旗，仿佛在告诉消费者：不买这些车，你就落伍了。可问题是，这场看似光鲜的科技盛宴，真的能让普通人受益吗？还是说，它只是资本和营销联手编织的另一场消费幻梦？
看看这些新车的卖点：小鹏G7号称“全国范围NOA”，零跑B01吹嘘“百变副驾空间”，岚图FREE+搬出华为的“乾崑ADS 4.0”，奥迪Q3换代还要玩“全球首发”……车企们恨不得把每个配置都包装成“颠覆性创新”，可仔细想想，这些功能真的有那么必要吗？有多少人真的需要“自动变道”“手势控制”？还是说，这些花哨的配置，不过是让消费者心甘情愿掏更多钱的借口？
更讽刺的是，车企们一边喊着“科技普惠”，一边把价格定在15万以上。零跑B01、吉利银河A7看似“亲民”，可15万对普通工薪家庭来说，依然是一笔不小的负担。而那些真正需要代步车的低收入群体，却只能望着这些“智能座舱”“激光雷达”干瞪眼。所谓的“科技平权”，不过是资本的一场自嗨。
更让人担忧的是，这场“智能电动车”的军备竞赛，正在让汽车变得越来越复杂，越来越昂贵。以前买车，看的是发动机、变速箱、底盘；现在买车，比的却是芯片算力、屏幕尺寸、智驾等级。可这些所谓的“高科技”，真的提升了用车体验吗？还是说，它们只是让车子变得更难修、更娇贵、更依赖厂商的“OTA升级”？
别忘了，汽车的本质是交通工具，不是电子产品。可现在的车企，似乎更愿意把车变成“带轮子的智能手机”，让消费者每隔几年就“换机”。这种“计划性淘汰”的逻辑，和手机行业如出一辙——只不过，汽车的单价更高，对普通人的钱包伤害更大。
我们当然不反对技术进步，但问题是，这些“进步”到底是为了解决真实需求，还是为了制造新的消费焦虑？当车企们疯狂堆砌配置、炒作概念时，有多少人还记得，真正的“好车”应该是安全、可靠、经济、实用的？
或许，我们该问问自己：在这场“智能电动车”的狂欢里，我们到底是受益者，还是被收割的韭菜？
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