燃油车退市已成为不可避免的趋势。随着燃油使用对空气的污染日益严重，全面改变燃油车现状的时刻已指日可待。根据之前的报告，预计在2020年至2030年间，燃油车将逐步退出市场，这无疑将引发一场汽车行业的革命性变革。

最近，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。该报告综合了中国汽车业的发展状况和排放目标，深入分析了燃油车的退出时间。报告提出，中国有望在2050年之前实现传统燃油车的全面退出，其中一级城市的私家车将在2030年全面实现新能源化。

为了实现2050年新能源汽车全面替换燃油车的目标，该报告还进行了区域层级的划分。根据中国各区域的经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行政策、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标，报告将中国城市划分为四个层级。特大型城市如北京、上海、深圳等，以及功能性示范区域如海南、雄安等被列为第一层级，这些城市将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上，报告也进行了明确的优先级划分。公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车等领域的燃油车将最早在2030年实现全面退出。随后，私家车将在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市于2030年全面退出，而全国范围内的全面退出预计将在2040年完成。

在替代车型方面，报告建议首选混合动力技术来大幅降低油耗水平，替代比例应超过25-35%。随着纯电动汽车成本的降低和消费者环保意识的提高，大部分换车需求将逐渐从混合动力转向纯电动。预计到2050年，纯电动私家车在市场上的占比将达到约85%。最后实现燃油车退出的将是轻卡、重卡、客车等商用车。综上所述，中国有望在2050年之前实现传统燃油车的全面退出。
对于制定这一时间表的依据，报告指出，它是基于各汽车企业未来新能源汽车的发展目标与技术战略，经过广泛咨询专家意见后，构建了中国汽车产业发展预测模型，从而确定了传统燃油汽车退出的2050年未来情景。在退出节奏的设定上，报告遵循了先松后紧的原则，以2020-2030年的节能与新能源汽车目标为基础，同时考虑了2031-2050年的汽车石油消耗总量在2040年和2050年分别较峰值下降55%和80%的情况。

此外，“油控研究项目”是一个由自然资源保护协会和能源基金会中国等多家单位共同启动的项目，旨在推动汽车行业的可持续发展。此次发布的《报告》由能源与交通创新中心撰写，旨在为相关部门提供决策参考。值得注意的是，《报告》给出的2050年退出时间表在全球已公布禁售计划的国家中属于最晚的。尽管如此，对于中国是否应该出台“禁燃”时间表，业内仍存在不同看法。一方面，车市下行可能加剧消费者对燃油车禁售的恐慌心理，从而延缓购买搭载燃油发动机车型的计划；另一方面，中国的新能源汽车与国外的“零排放”汽车范围存在差异，到2050年左右内燃机仍可能占据一定市场份额。
中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里在点评时指出，《报告》中关于私家燃油车退出时间的设定可能偏早。他强调，私家车市场主要由消费者驱动，需要相应的政策和措施来推动其转型。然而，《报告》也明确指出，传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势。通过制定燃油车禁售的时间表，可以发挥政策和生产规划的引导作用，向市场发出明确信号，从而促进企业提前布局和消费者认知的转变。

事实上，已经有部分汽车企业积极响应并提出了自己的禁售燃油车时间表。例如，大众汽车计划在2030年实现所有车型的电动化，并停止销售传统燃油车；北汽集团也提出到2025年将在旗下自主品牌中全面停售燃油车；长安汽车同样提出将在2025年停止销售传统燃油车。

在区域层面，海南省在2019年3月率先出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定自2030年起全省将全面禁止销售燃油汽车。这一举措不仅彰显了海南省在推动清洁能源汽车发展方面的决心，也为全国其他地区提供了有益的借鉴。

燃油车的禁售无疑是一项具有挑战性的任务，但它也标志着时代的进步和转型。随着国内汽车行业的持续变动，这一举措将引发深远的变革，推动中国汽车市场向更加环保、高效的方向发展。