在现代汽车市场，尤其是家庭汽车市场的缠斗中，大众与丰田成为了最后的决胜者，然而，在进军新能源市场中，手握THS混动系统优势的丰田一直都是走在人前的。可当大众推出ID.纯电动系列后，丰田又该如何应对呢？我们这里所要看到的威兰达高性能版就是其给出的答案，在保持的同时为车辆插上电，让车身化身为一台有高性能的插电式混合动力SUV。
威兰达高性能版继续以一台搭载内燃机的车型呈现，一时间让人觉得丰田在新能源这条路上是不是有些保守？可当我们看到这套插电式混合动力系统带来的各项参数以及动态驾驶反馈，就会发现丰田还是比较聪明的。
威兰达高性能版提供了两驱与四驱两种动力型号选项，二者所搭载的内燃机均为Dynamic Force系列当中的A25D型号2.5L阿特金森循环发动机，其在调校上比油电混动版更高一些，来到了132kW/224N·m，并在传动上匹配着E-CVT无级变速。
而根据具体驱动形式的不同，两驱版车型将会有一台动力参数为134kW/270N·m的前置电动机，而四驱版车型则将会在前置电动机的基础上加上一台动力参数为40kW/121N·m，后者不仅能提供所组成的E-Four电动四驱系统，还使得威兰达高性能版得以在5.92秒内完成0-100km/h加速，这已经超过了过去任何一台在华国产的丰田SUV，性能堪比跑车。
在实现真正高性能的同时，威兰达高性能版由于电动机在动力输出过程中的深度介入，在没有压缩油箱容积的情况下，可以继续加满55L的92号汽油。
同时，动力电池可让车辆保持95km（两驱）、87km（四驱）的纯电动续航里程，而车辆则能实现低至1.1-1.2L/100km（两驱/四驱）的NEDC综合油耗。即便是我们按照实际动态及时的油耗数据计算，威兰达高性能版加满一箱油后也能够带来长达1152km的综合续航能力。在纯电动系统续航能力仍需提升、基础设施建设仍需完善的情况下，丰田的威兰达高性能版显然才是解决里程焦虑并实现低成本出行的方法。
当然了，威兰达高性能版除了动力总成之外，还在更多硬件与细节配件处置上，达成了多场景用车的要求。
首先，在TNGA-K平台上诞生的威兰达高性能版，仍旧在底盘之中搭载了一套前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合，后者能够为车辆带来更出色的动态驾驶横向支撑能力，在优化弯道中的驾乘舒适的同时，也能让车辆更好地应对野外环境的较差路况。
其次，威兰达高性能版达到4665/1855/1690mm的长宽高已经可以在同级别市场中取得优势，在诸多竞品还以4.6米作为长度标准的情况下，威兰达高性能版用更长的车身解决了视觉与空间上的平衡，配合2690mm的轴距，其座舱内能够为身高177cm的体验者提供1拳的前后排头部空间，而后排座椅腿部余量也能有2拳，电动总成并更未对内部乘坐空间造成影响。
最后，威兰达高性能版现在还实现了反向放电技术，也就是说车辆可以实现1500W对外供电功能，在电池组满电状态下，它能够供一台功率为1000W的电热水壶使用188次、一台600W的电饭煲使用32次、一台800W的电磁炉持续使用12个小时……这样的对外供电功能将让车辆具备户外宿营支持的能力，结合车辆本身的高性能、低能耗、优通过性的属性，威兰达高性能版将真正为车主带来超过城市通勤代步之外的综合用车乐趣。
别忘了，号称“TNGA领势新驱动SUV”的威兰达高性能版还有腾讯车载智联系统、TSS智行安全套件的支持，从12.3英寸+10.1英寸双液晶屏这样的娱乐硬件到可跟车驾驶的DRCC动态巡航控制等辅助驾驶系统，这款插电式混合动力SUV都确保了自己有足够的用车乐趣来满足不同消费者的需求。由此可见，并不是丰田有多保守，而是其为消费市场作出的考虑更加周全。
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