导读：冰冻三尺非一日之寒。种种迹象表明，如今的斯柯达已经“百病缠身”，上汽大众也危机四伏。
歌谣一般是人民群众的口头创作，贴近生活，方便传诵，直接表达了人们的思想感情和意志愿望，具有强烈的现实性。
令人意想不到的是，笔者的一名好友，一位斯柯达明锐的车主，曾经是上汽大众斯柯达的“死粉”，居然在百般无赖之下谱写出了一曲《大众谣》，并被广为流传，看来真的是被上汽大众伤透了心。
这里面到底有着怎样的恩怨情仇？让我们先一起来看看这曲《大众谣》：
看完这曲《大众谣》，相信很多人已经明白了，其实这并不是一个非常难以解决的问题，只是上汽大众斯柯达品牌的一家4S店在退网后，遗留下来的一个售后服务问题。
想当初，这名车主觉得“懂大众的都买斯柯达了”，因而选择了斯柯达明锐。不料，销售时车主就遇到了“套路”，销售经理承诺赠送3次保养但没有写进合同，最终只赠送了首保。
在此，特别提醒各位朋友，无论销售人员多么热情或者你和他“关系”多么好，务必在签订销售合同时将所有赠送的精品（建议明确到具体型号/要求，否则送你一个老掉牙的）、保养或其他优惠全部写进去，否则，要是4S店翻脸不认人，你就只有“哑巴吃黄连”了。
2018年10月14日，这名车主在店里购买了3次保养套餐。
事实上，出于对厂家的信任和对车辆的爱护，很多消费者，尤其是新买车的用户会更多的在4S店进行保养，而4S店或者厂家也会出台一些活动，吸引消费者来维保，这其中自然也有利可图。
但是，今年11月8日，车主突然发现这家4S店消失了，之前的联系人无论是电话还是微信都“失联”了。问题来了，3次保养还剩2次，余下的怎么办？去哪里保养？
通常，任何一家4S店在正式退网之前，都要对可能遗留下来的问题进行处置，相关问题处理完毕才能走完厂家的退网流程。但上汽大众对渠道的管理明显出现了问题，没有提前制定针对性的方案，比如让车主转移至相邻的4S店进行维保或者退款。
更严重的是，上汽大众在收到客户的投诉之后，客服居然回复这个店还在渠道内，但给的电话还是联系不上的号码。车主无奈之余再次致电，另一名客服则有另外的说法，说店里的保养套餐上汽大众不负责，会让工作人员回复和解决，这就让车主更加莫名其妙了。
之后，相继有南京的4S店工作人员联系车主，但均没有切实的解决客户的问题。上汽大众的400回访又是一番核实，但就是无法解决，而时间已经过去接近10多天了。
从某种意义上来说，4S店的这种行为是一种“毫无契约精神”的行为，而上汽大众对渠道的管理之混乱，可见一斑。
愤怒不已的车主在万般无奈的情况下诉诸于网络，希望能借助媒体的力量尽快妥善处理此事。所以才有了我们的报道，详情可见（斯柯达车主保养被骗，多次反映无果，上汽大众把用户扔在地上摩擦）。
此事经报道后，引起了社会广泛关注，很多网友纷纷留言，谴责上汽大众。在舆论的巨大压力下，上汽大众、涉事4S店均做出了回应，但直到23号才走完“流程”，把余下的款项退还给了车主。
回顾这名车主维权的经历，上汽大众面对问题的各种推脱和解决问题的无能，真的令车主非常失望也很无助，换做任何人都难以接受。对于汽车这样的大件商品，消费者在使用中对售后服务进行投诉，实际上是非常正常的举动，同时也表示对这个品牌还带有一丝希望，但上汽大众对这名车主的投诉处理的很不“正常”，让车主感到绝望。
其实，每一起投诉都是实实在在的，不然车主劳神费力图什么呢，而每一起投诉的背后，都是车主面对车企和4S店的无奈和无助。
在某种程度上，中国车主的脾气是最“好”的，对车企的要求更多停留在“温饱线”上，这或许让某些车企玩起了“糊弄”，只管车卖出去，钱拿到手，而不是“想车主之所想，急车主之所急”。
即便是车主如此简单的要求，上汽大众也不能满足，甚至采取敷衍推脱的态度，严重伤害了消费者的感情，更伤透了消费者的心。
如今，中国汽车市场品牌众多，车型纷繁复杂，消费者出于信任选择了上汽大众，但竟被无情的伤害，演绎了汽车版的“多情总被无情恼”。
而且，对4S店的管理以及售后服务能力，也已经成为了消费者购车时极为看重的一环。如果上汽大众不能加强监管，用户是上帝”这句话，或许只是停留在口头和表面上，会让更多的消费者和上汽大众Say Goodbye！
其实，不仅在售后服务方面存在“糊弄”消费者的问题，斯柯达还被誉为“减配王”。
区别于其他品牌，斯柯达的减配是成建制的，大到悬挂，小到点烟器，斯柯达都不想放过，真就如同减肥一般，一减到底。
以明锐为例，此前还采用多连杆独立后悬，而自2017款开始，变成了非独立后悬，到了中配连个天窗、座椅腰脱、外后视镜加热都没有。安全配置方面，前后侧气囊、前后头部气囊、LED日间行车灯也没有标配。
当然，不只是明锐，包括速派、柯迪亚克等斯柯达的当家车型，都无法避免被阉割的命运。
除了减配外，斯柯达集中爆发的质量问题也堪忧。
明锐就被很多车主投诉车内异味严重，尤其是在太阳暴晒的高温下气味大的进不了门，被封为“毒车”。此外，斯柯达各车型的变速箱异响、顿挫等问题也被车主频繁反映，被业内吐槽“没有大众的命，却得了大众的病”。
都说“懂大众的都买斯柯达”，其实不然。斯柯达与大众的区别不仅在于外观，其他的很多地方都不一样。即便是价格上相对便宜一些，但换来的是各种减配、质量问题和对消费者的漠视。
冰冻三尺非一日之寒，如今的斯柯达已经“百病缠身”。
斯柯达旗下的产品已经覆盖SUV、轿车以及旅行车市场，产品组合难言虚弱，但销量下滑十分明显，在于一汽-大众捷达品牌以及自主品牌的对战中彻底败下阵来。
到底是消费者厚此薄彼，还是其自身所存在的问题所致，答案已经非常清晰。就连卖了10年斯柯达的经销商，也感觉不到一丝希望，义无反顾的退网了。
斯柯达一向有"廉价大众"之称，但廉价应该表现在性价比上，而不应该展现在产品品质和服务水平上。随着中国汽车市场消费的升级，“廉价的大众”也终会被消费者抛弃。
当大众集团要将斯柯达向更低端的品牌靠近时，这对斯柯达的未来发展无疑是致命的。原本在大众集团各品牌之中，斯柯达就处于弱势，很难得到更多的资源和支持，即便面对同为“廉价大众”的一汽-大众捷达品牌也没有优势，斯柯达未来的处境将更加难堪。这或许是斯柯达在中国的宿命。
2019年1-10月，斯柯达品牌累计销量21.06万辆，同比下跌24.17%。上汽大众也是一样，前10月累计销量156.1万辆，同比下跌8%。在与一汽-大众的较量中，上汽大众丢掉2019年的销冠已是大概率事件。
写在最后：
常言道，世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。对于上汽大众来说，如今销量下滑的困境，无疑是自身一手造成的。销量的下滑只是表象，如今的上汽大众已经是危机四伏。面对产品力和售后服务的全面下滑，上汽大众的未来将走向何方，还是让我们拭目以待吧！
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