进入2023年，新能源车型从拼续航、拼配置、拼服务、拼销量一下进入了拼价格的时代，特斯拉带头降价纯电市场一片哀嚎，尤其是像威马、小鹏主攻20-30万市场的品牌倍感压力，而后各大品牌纷纷降价迎战，几乎没有一个新能源品牌逃过这次降价潮，尤其是小鹏、威马、零跑等一批造车新势力，在这次降价潮的冲击下显得颇为吃力，而走高端路线主营服务的蔚来以及走增程路线走家庭市场的理想却没有受到冲击，足以见得有特色的品牌还是能保住自己销量的。
其中小鹏去年中旬开始销量和营收都开始出现了萎靡，全品牌仅靠P7一款车型苦苦支撑，P5定位不准确价格偏高，G9配置分配不合理消费者不买账等等原因的出现让小鹏股票大跌，一夜间市值蒸发了614亿元，然而面临这些问题小鹏似乎束手无策，让它成为国产新能源第一梯队中第一个掉队的品牌。
同样当年率先实现量产，并且在销量和销售网络领先于蔚小理的威马汽车也面临了尴尬的境地，去年初董事长不仅发表了“活下去，像牲口一样活下去”的言论，然而进入2023年后的威马似乎成为了市场弃儿，4S店大面积关店、工厂停工、离职降薪、APP停用等等一系列的骚操作注定威马已经走向了衰败。
而作为第二梯队的大佬零跑汽车在2022年还混的风生水起，但是随着锂电价格暴涨、国补退坡、新能源市场饱和等多方因素影响，零跑在今年1月份彻底吃瘪，销量环比下跌86.59%，靠低价靠降价维持的销量最终也撑不住了，成也性价比败也性价比。
不过这些企业中也有反应足够快的，零跑在今年初玩了一个骚操作，突然掏了一台增程版的C11出来，并且依旧是走高性价比路线，上来就是14.98万的180KM版本，而且用的增程器也是理想one的同款，价格却比理想one便宜了一半，就不要说16.58万和18.58万的285KM版本，性价比更是高到没朋友，续航直逼纯电车型，只见过油改电没见过电改油，这一次零跑的骚操作实在是让人应接不暇。
不过这也是大多数造车新势力的新出路，因为相比纯电车型，增程式和混动拥有更大的市场，尤其是对纯电车型不信任以及传统的燃油车用户来说，纯电车型充电难尤其是城市中拥有私人车位和私人充电桩的人实在太少了，如果能有发动机的辅助还有纯电车型的优势，这也才能打动传统消费者，所以这几年增程式和插混式车型销量非常不错。
而对于这些卖不动没有特点的车企来说，如果能启用增程式技术发展增程式车型在现有的电动车上来波电改油，会很大程度上缓解销量不佳的问题，因为增程式技术并不是什么难点，有完整的解决方案，而且增程式车型减少了电池容量可以极大的降低制造成本，为利润腾出空间，因为汽油发动机已经相当成熟，批量采购的增程器可能只需要几千元就能搞定，这远比电池组便宜。
总结：所以造车新势力的最后一根稻草可能就是增程技术，在现有车型上推出增程版车型，降低研发成本和制造成本的同时还能扩大自己的销路，并且还是从油车手上抢客户，这样简直是完美的解决方案，2023年会有更多的车企入局增程领域吗？让我们拭目以待吧。（文/优视汽车 昊阳）
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