如果 2JZ 发动机出了名的坚固缸体对你来说太重，那么锻造铝是唯一能接近铁质强度的方法。
1998年，尼罗·德利瓦拉（Nero Deliwala）买了一辆1994款丰田Supra Turbo。他和他的兄弟巴达尔（Baadal，绰号“瓶子”）立刻开始改装这辆车。他们在父母位于佛罗里达州的车库里捣鼓着，从这辆车的原产地日本购买零件，深入研究那台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机（丰田内部代号2JZ-GTE）。和一代又一代的改装车爱好者一样，兄弟俩渴望更强劲的动力，在街头和赛道上称霸。他们很快在当时新兴的改装车圈子里崭露头角，将发动机原厂320马力的输出功率翻了一番，然后又进一步提升。随着海外人脉的拓展，他们也开始为朋友们进口零部件。“这完全是个意外，”瓶子说，“我只是想卖几个零件赚点赛车汽油和去赛道的路费。结果却发展成了一家成熟的公司。”
这家位于佛罗里达州奥兰多的Titan Motorsports公司，如今已成为最知名的高性能改装件开发商、制造商和零售商之一，尤其专注于上世纪九十年代的日本车型。Nero和Bottle，以及围绕它们成长起来的改装爱好者群体，还有2JZ发动机本身，都已成为传奇。这在很大程度上是因为2JZ发动机备受喜爱，甚至被奉为圭臬，它只需进行简单的改装，就能输出惊人的马力，并且保持着令人难以置信的可靠性。
对于高增压改装来说，一体式焊接进气歧管是一种常见的升级选择。
“上世纪九十年代，我打造了一辆配备原厂自动变速箱和空调的街车。我开着它去赛道，跑出了9.50秒的四分之一英里成绩，”拉里·普雷比斯回忆道。他于1989年在芝加哥附近创立了Sound Performance，最初是一家定制汽车音响改装店。不久之后，这家店便专注于2JZ发动机的调校。“你可以打造出一辆能跑进9秒的车，而且可以日常驾驶，怠速平稳，空调制冷效果好，油耗还能达到每加仑25英里。”
ProEFI的创始人Jason Siebels也同意Prebis关于2JZ发动机坚固耐用的说法。ProEFI是一家位于亚利桑那州的改装店，起源于2JZ车友圈，并率先开发了一些用于改装该发动机的定制ECU。“无论你对它做什么，它都能承受。它根本不在乎。”
2JZ发动机惊人的改装潜力源于丰田对可靠性的极致追求，以及超越其他90年代涡轮增压车型的决心，其中包括日产Skyline GT-R和300ZX、马自达RX-7以及三菱3000GT。“丰田设计2JZ发动机的目标里程是30万英里，”西贝尔斯说道，“这辆车的整个动力系统都坚不可摧。”
坚固耐用和结构简洁是这款发动机即使在高压下也能保持卓越性能的基石。“它拥有厚重的高品质铸铁缸体，”斯蒂芬·帕帕达基斯说道，他三十年前就开始驾驶第四代丰田Supra参加直线加速赛，如今是丰田Rockstar Energy Drink漂移车队的老板。“曲轴采用锻钢材质，配备大型轴承，并拥有厚实的横截面。2JZ发动机的曲轴、连杆和活塞都极其坚固。它的缸盖采用非常简单的凸轮轴置于挺杆上方的设计。它配备了非常坚固的液压张紧器，因此凸轮轴驱动也非常稳定可靠。而且它易于维护，无需任何特殊工具。”
从使用频繁到崭新，上层油底壳一字排开。
因此，改装发动机以产生惊人的动力输出，同时又能保持良好的驾驶性能，简直易如反掌。“拆掉原厂的双涡轮增压器，换上一个大尺寸的单涡轮增压器、一套排气系统和一个燃油系统电脑，就能在车轮上输出大约 800 马力，”普雷比斯说道。在这个水平下，甚至不需要改装变速箱。“只需升级离合器，六速手动变速箱就能承受 1200 到 1300 马力的车轮输出，”普雷比斯说。西贝尔斯声称他曾用原厂变速箱实现了 1900 马力的动力输出。
更大的动力，尤其是更大的扭矩，是可以实现的，但这需要更高的技术。普雷比斯警告说，如果扭矩超过 700 磅英尺，“原厂连杆会断裂，所以你必须拆开缸体，更换连杆和活塞。但这将使你的马力轻松达到 1000 匹。”
除此之外，砌块本身也成了个隐患。“气缸可能会裂开，”普雷比斯指出。当然，也有办法解决这个问题，这是以前赛车界常用的技巧。“人们会在砌块里灌入一半混凝土，以增强它的强度，”他说。
帕帕达基斯说，赛车应用可以达到2000马力以上的功率，但这需要大量的改装：升级气门弹簧、活塞、连杆、进排气门、歧管和缸盖螺栓，还要使用电动水泵。哦，对了，还要把增压提升到极致。“他们使用大型涡轮增压器，增压值很高，有时甚至达到80磅/平方英寸，”帕帕达基斯说。“而且还运用了很多现代技术——燃油喷射、大喷油器和甲醇燃料——来帮助减少爆震。”
车库里堆满了九十年代的白色日本经典款汽车。
定制的排气歧管绝对可以被视为一件艺术品。
虽然它并不轻，但2JZ的铸铁缸体可以承受巨大的涡轮增压压力。
所有这些都使得2JZ发动机拥有令国产大排量V8发动机都相形见绌的功率密度。“我们每立方英寸能输出18到20马力，”博特尔说道。“如果他们能用427 LS发动机达到同样的比例，那他们的马力就能接近8000匹了。”
此外，与其他高性能发动机不同，2JZ发动机经久耐用，性能稳定。帕帕达基斯的95款Supra已经行驶了17.3万英里。“它甚至都不烧机油，”他说。普雷比斯分享道，他曾遇到一些客户，他们说他90年代帮他们改装的车现在还能输出700到800马力。“他们会说，‘它现在依然运转良好，我已经跑了20万英里了。’这些发动机不会磨损到无法使用的程度。”
2JZ发动机出厂时就配备了极其坚固的曲轴。
（左图）定制排气歧管的另一个角度，因为它实在太漂亮了。（右图）一个闪亮的新型Inconel排气阀和一个旧的黑色氮化涂层排气阀并排摆放。
一台原厂发动机如果能承受 30 万英里的行驶里程，那简直就是在邀请人们去改装。
Bottle也表达了类似的观点。“克星？我不认为它有克星，”他说。“唯一的克星是驾驶员或调音师。”
丰田也生产了数十万台不带涡轮增压器的2JZ发动机，并将其安装在面向美国市场的Supra和雷克萨斯IS、GS和SC车型上，以及一些面向日本市场的车型上。在21世纪初，这些发动机在废车场随处可见，而且它们和双涡轮增压版本一样容易改装。因此，历史上，试图摧毁任何一台这样的发动机，都是为了发现它们的极限。
（左图）原厂连杆最大可承受约 700 磅英尺的扭矩。（右图）升级后的连杆可使 2JZ 发动机的马力超过 1000 匹。
“我大概炸毁过一百辆吧，”普雷比斯笑着说。“不过那是以前了，干些蠢事。那时候不像现在这样有那么多精密的调校电脑。你只能硬着头皮跑。”如果没炸，你就想办法榨干它更多的动力。“我们用这种方法烧坏了不少东西。”
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