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你知道吗，我一直觉得内蒙古这几年的城市变得更新鲜了一点。不是说扬尘、绿化还是那些硬件，主要是那种感觉——公交变得干净了，尤其是呼和浩特的公交车。
我大概记得去年夏天我坐公共汽车的时候，站牌上的标识突然变成了新能源公交。那会儿，我就顺手拍拍车身，发现边上写着纯电。实际体验下来，电动公交在噪音、震动上比传统的柴油车舒服多了。尤其是在零下十几度的冬天，那电池依然能火力全开，没啥怨言。反正就是车变安静了，乘坐体验提升了不少。身边朋友还说：这批新能源公交，维护都得讲究点，不能乱糟糟。——这点倒让我印象深刻。
说到这新能源车，我倒想问：你有没有发现，带动公交的新能源替代背后，依然要依靠充电桩和换电站做基础支撑？我之前随意查过数据，呼和浩特市去年新增了300个充电（换电）站，但估算一下，也就每两公里左右就能找到一个站，能保证公交车不停歇。估算成本，充电基础设施的建设投资，恐怕得上百亿级别，才够规模化应用。
这就让我想到，供货链其实挺像超市补货：你必须提前备货，要不然突然跑出一辆公交在路上抛锚，这就像那次我朋友很多年前停车场突然断货，车完全用不上了。
我还试着翻了下笔记，发现除了硬件，软件支持也重中之重。车联网、智能调度、充电优先顺序调度——这方面的投入其实比我想到的还多。你知道的，交通局、公交公司、设备供应商都在在拼命协调。
有趣的是，这里边的用电成本，我猜大概是柴油的三成左右，百公里成本粗略算下来，电车可能能省一半的钱。虽然，后续的电价又变了样，技术进步也带动充电速度提升——之前每次充电都得等一小时，现在快充快到15分钟能满血。但这都还是理论上。实际操作中，偏偏充电桩排队、错误操作，折腾得我都嫌麻烦得很。
我还顺便想，这次官方提出，到2027年新车中新能源占比需要达到35%。感觉像个空中楼阁似的，可实际操作起来，估计太多变数，尤其是车企要赶上这个速度。按目前的节奏，车企肯定是想赶工程，但也别忽视，研发、供应链都不是那么简单。
比如说，零部件供应这块，我总觉得像在拼拼图。电池、核心芯片、驱动系统，哪块出了点差错，整个项目都可能推迟。现在市场上，差不多会有3-4个大供应商竞争核心资源，但每个厂的技术差距还是挺大的。特别是电池，能续航到400公里以上的电池，我还记得去年市场上最低价估算是180元/千瓦时，想想还挺吓人的。
新能源公交还在试验期。会不会炙手可热，还是要看充电桩布局有多精准。就我观察，乌兰察布、鄂尔多斯的充电站在不断扩散，但跟起跑线比，还是有差距的。错过了那个黄金时间点，可能还得走一圈。
顺带一题，你猜我刚才翻了下相册，无意中看到一张照片，是我跟公交司机聊天，他倒是挺坦率：新能源车挺好，跑成本低，但配套不行，动车站那边的充电排队至少得半个小时。嗨，这算不算行业痛点？其实挺多司机都在抱怨，新技术就是麻烦事少不了。
这也让我没法不怀疑：这些方案背后，政府是真的在推动绿色交通，还是为了应付某个指标。你怎么看？我总觉得，推广新能源，是不是还得考虑真实用车场景的问题，不能光靠数据打擂台。
倒是我有个疑问：你觉得，到2027年后，能不能看到一个公交车不再以充电站为负担，而是通过某种创新技术实现了无缝切换电能？这事我没完全想明白，但听说过，换电站的出现，是不是可以大大缩短调度时间，让公交车把充满电变成日常操作？这样的想法，跟我小时候梦想的空中巴士差不多，但实际能落地吗？不知道。
算了，反正内蒙古的这轮绿色交通推行，如果说一切顺利，到2027年新车电动车占比到35%，自己心里也有点小期待。哈哈，说不定哪天我能看到一批纯电的环卫车在街头跑，连哼歌都变得更安静了。
这篇也许有点碎，但我真心觉得，背后那一串串的硬件、软件、政策、供应链，才是最扎心的嘛。
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