新能源车、贴补、车事儿，仨词搁一块儿，总让人觉着既熟稔又有点儿说不清道不明。
熟稔的是，仿佛一睁眼，满街跑的都是绿牌儿，贴补政策也是一茬儿接一茬儿。
说不清道不明的是，咱真稀罕这么多车吗？
呼和浩特捯饬了个车展，阵仗不小，号称百个牌子、千款车型。
重头戏是啥？
电车。
赶上端午，又有贴补，报废老家伙换电车，顶格能补两万，油车置换也能捞着个一万三。
地方上也不惜力，再来一轮真金白银，最高六千。
听着挺勾人，是吧？
但且慢，这真是“心头好”吗？还是说，只是政策在后头赶着鸭子上架？
先唠唠这贴补。
按理说，贴补是为了让老百姓沾光，撺掇大伙儿换新座驾，改善空气。
但实则呢？
好些时候，这贴补就像一块肥肉，谁都想啃一口。
车厂自然是喜闻乐见，横竖有贴补，车价就能悄没声儿地往上拱拱，油水更大。
买家呢？
瞅着是捡了便宜，但一合计，兴许也没省下几个子儿。
更要紧的是，咱真用得着这么多新车吗？
尤其是在一些二三线地界儿，公交可能没那么便利，私家车成了出门的倚仗。
换个角度琢磨，要是公交更靠谱，出行更省心，是不是就能少惦记私家车那点事儿？
再说了，电车真就那么“零排放”吗？
电池出厂过程的污染、报废电池的下场，这些都是躲不开的槛儿。
与其一窝蜂地扎堆电车，是不是更该瞅准整个交通体系的绿色转型？
所以，您瞧，这车展背后，其实猫腻不少。
地方父母官想提振经济，这可以理解。
车企想多卖几辆，这也没啥毛病。
老百姓想薅羊毛，这也很顺理成章。
但咱把这些零碎儿拼一块儿，就发现事儿没那么简单。
与寻常认知龃龉的是，很多时候，拉动经济飞奔更要紧的是实打实地解决老百姓的燃眉之急，而不是无中生有地创造需求。
车展能盘活住宿、餐饮、交通，这不假。
但要是这些行当本身就暮气沉沉，靠一个车展就能咸鱼翻身吗？
说白了，车展就像一剂强心针，短时间能让人精神焕发，但长远来看，还得靠自己生血。
况且，这强心针打多了，容易上瘾。
当我们一厢情愿地把缘由归咎于“消费不振”时，是否忽略了老百姓的消费意愿和消费实力？
与其挖空心思地想着怎么刺激消费，不如琢磨怎么抬高老百姓的腰包，让他们更有底气去花钱。
从长河落日圆来看，一个康健的车市，应当是由市场自发驱动的，而不是靠政策输血来续命。
车企应当把更多心思放在推陈出新上，擢升产品竞争力，而不是盘算着怎么从贴补里分羹。
说回呼和浩特车展，热闹是真热闹，贴补是真贴补。
但热闹散场，留下的琢磨也更多。
汽车产业要腾飞，地方经济要给力，这些都没错。
但关键是咋走，才能走得更稳妥、更长远。
就像那句老话说的，给人鱼不如给人渔。
电车是趋向，但不能为了赶这趟车而忽略了其他更吃紧的考量。
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