各位看官，今儿咱聊点儿车轱辘上的事儿，保证您听了直呼过瘾！
最近汽车圈里头，那是暗流涌动，颇不宁静。
某些个厂家，眼瞅着自家后院起火，坐不住了，嚷嚷着要搞什么“油电同税”。
这话一入耳，我这心里头就跟吞了苍蝇似的，膈应！
说白了，这就是典型的“羡慕嫉妒恨”，自己没本事，就想拉别人下水！
事情是这么回事儿，前些天，在某汽车高峰论坛上，一汽那位管研发的头头脑脑，抛出了个论调，说要按车辆的整备质量，或者全生命周期的碳排放量来征税，让烧油的和用电的，缴一样的银子。
这调调是不是在哪儿听过？
没错，之前广汽的领导也曾有过类似的主张。
说穿了，他们就是想在税费上，把电动车和燃油车拉到同一水平线上。
依我看，这事儿可没那么简单。
咱们先捋一捋，是谁在扯着嗓子喊“油电同税”？
一汽！
广汽！
这两家在国内电动车市场混得怎么样？
说句不客气的话，有点儿“蜀中无大将，廖化作先锋”的意思。
一汽那边，也就红旗还能勉强撑撑门面，其他车型，存在感约等于无。
广汽呢？
埃安这几年声势渐弱，眼瞅着就要被其他后起之秀给拍在沙滩上了。
再瞧瞧比亚迪，那简直是蛟龙出海，势不可挡，把大众、丰田这些老牌劲旅都甩在了身后，成了国内销量一哥。
还有理想，车卖得比豪华品牌奥迪还贵，这可是咱们国产高端电动车的脸面！
至于华为，更是成了香饽饽，谁家车能贴上“华为智选”的标签，那都得大肆宣传一番。
同样是造车，有人风生水起，有人却只能望洋兴叹，这心里头，能痛快吗？
所以，这两位高管之所以鼓吹“油电同税”，归根结底还是因为自家的电动车卖不动，还得靠传统的燃油车来维持生计。
眼看着电动车一路高歌猛进，燃油车的市场份额被不断蚕食，自然是心急如焚。
眼下的情况是，同等价位的燃油车，税费确实要比电动车高一些。
倘若真搞起“油电同税”，尤其是按照车辆的重量来征收，那电动车可就遭殃了。
为啥？因为电池这玩意儿，忒沉！
咱们不妨来算笔细账。
一辆比亚迪宋L EV，车身长度接近五米，自重却达到了惊人的2.2吨；而一辆奔腾T99，车身尺寸相仿，自重却只有1.75吨。
同样大小的车，电动车硬生生重了将近半吨！
这要是按重量来收税，电动车的税费立马水涨船高，之前的优惠政策，恐怕也就打了水漂，甚至还会有一部分消费者，重新倒向燃油车的阵营。
这如意算盘，打得倒是挺精明！
然而，咱们得好好琢磨琢磨，国家为何要不遗余力地推动电动车的发展？
说白了，就是为了摆脱对传统燃油车技术和化石能源的依赖，实现能源结构的转型，保护咱们赖以生存的生态环境。
再者，随着科技的进步，让老百姓花更少的钱，享受到更优质的出行体验，这才是大方向。
为何非要通过增加税费的方式，让电动车用户的经济负担加重呢？
所谓按重量征收消费税，最终买单的，还不是咱们这些普通老百姓？
如今汽车早已不是什么稀罕物，而是家家户户都离不开的代步工具，少收点税，难道不好吗？
更何况，电动车产业的蓬勃发展，也带动了整个产业链的升级换代，从电池材料到电机技术，再到电控系统，咱们国家在这些领域都取得了长足的进步。
如果人为地设置障碍，打压电动车的发展势头，岂不是自断臂膀？
用一句古话来说，这“油电同税”的提议，颇有“竭泽而渔”的味道，短视且不明智。
当然，我并非全盘否定燃油车的价值。
在技术成熟度、续航里程、能源补充的便捷性等方面，燃油车依然具备一定的优势。
但是，电动化是不可逆转的时代潮流，任何人都无法阻挡。
与其绞尽脑汁地给电动车“使绊子”，倒不如沉下心来，提升自身的技术实力，打造出更具竞争力的产品。
记住，市场竞争，终究要靠真本事说话。
归根结底，与其艳羡他人跑得快，不如奋起直追，迎头赶上！
与其想着“我不好过，你也别想好”，不如苦练内功，争取也能在未来的市场中，占据一席之地。
各位看官，您说，是不是这个理儿？
这就像《孟子》里说的：“行有不得，反求诸己”，与其怨天尤人，不如反思自身，努力提升。
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