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我先说个事实吧。去年我去展厅看新款奔驰GLE，里面的销售姐说：这次新版的，动力更顺了，油耗也低了。一开始我还觉得嗬，变化没那么大嘛，毕竟奔驰的车调校一直挺讲究的。看完官方资料后，才发现没那么简单。这次，2024款全系都换装了2.0T高功率发动机，取消了原先的2.5T，那种让人一头雾水的纠结配置也就没有了。
说实话，我挺佩服奔驰的战略思路。
咱们知道，豪华SUV像GLE，主要的用户其实就是家庭用户或是喜欢面子的人。你说，谁会买个大车，竟然不考虑平顺和油耗？这也是为什么去年我在调研时发现，很多人其实都在挑拨油耗和动力的关系。
比如我身边朋友李哥，他去年换车时，就是看重够用即可，省油点。他当时告诉我，我这车上下班，跑个百公里才2个油。听着挺省的，但跑高速时，你会发现，那点动力，有时候都不够用。
这次奔驰放弃2.5T，要不说是变得更聪明。值不值得？我还真挣扎了一下。因为，2.5T和2.0T的差别，不是一点点。有时候，去平潭看海，刹车踩下去，动力反应的快慢，差别明显。2.0T虽然说发动机排量小了，但厂家调校出来的高功率，让你觉得还能再快点。实际上，很多时候，满载或者爬坡时，2.0T的动力可能会稍显吃力。
但问题来了，为啥奔驰敢这样直接取消2.5T？我在想：供应链、研发、市场压力，真是个大因素。
你知道，3年前我翻了下车企的研发资料，研发一款新发动机，投入可不低，换句话说，研发部门背后，那可是数百万甚至上亿的成本。现在奔驰，在面对能源政策转变、排放限制越来越严格的压力，他们得在保证动力的还要控制油耗。这可能就是聪明之处——用一个更高效的2.0T，取代之前的2.5T，既能降低成本，又符合未来节能目标。
对比同级别车型，比如奥迪Q7，尽管用的是2.0T发动机，却像是印钞机一样跑得快，油耗还可以维持在一个还算合理的区间。只奥迪对动力感的把控一向也比较细腻，奔驰想保持品牌档次，研发调校上也要更费心。
而且，供应链的博弈也不能忽视。比如去年我听朋友说，一个零部件厂商告诉我：我们这款新涡轮增压器，上海那家工厂要靠新设备升级，成本比以前高了20%。换句话说，现在的供应链紧张，想找稳定供应和降低成本，两者都难达成。奔驰用同一系列发动机，可能也是想通过规模经济，压缩成本，抑制涨价压力。
这个取消2.5T是不是也暗示着车企会更关心用够用的动力组合？或者说，动力和油耗之间的平衡，不会再像以前那样死磕掉每一滴油，但也不能失去用户的动力体验。你们觉得，奔驰这么做，是为了省成本吗？还是说，真是看到了用户核心诉求——更经济，更顺滑，也更环保。
我个人觉得，奔驰也在有意玩心理战。将2.0T调校得够用后，油耗降到估算的百公里9升多点，也就能满足大部分家庭的日常需求。而且，这样还能避免那些喜欢轰鸣声或是爆发式快感的客户流失。
车子还得跟人过日子。很多用户其实更在意车子的静谧性、平顺性。比如我那天在听维修工聊天，他说：你别看奔驰车高端，但维修费贵得冤枉。特别是新发动机出来后，那个复杂，现在都得专门去4S店保养。我想想也是，花钱省心点，动力却一样够用。
这里有个细节：我刚才翻了下笔记，前段时间朋友买了辆旧款的奔驰，发动机声音特别大，开着像是要爆炸。同价位的奥迪A6，油耗平平，动力还挺快。是不是说，奔驰现在是在用心调优它的发动机，打中精细化的平衡点？我猜测，是的，但——这是不是只是在变得更聪明？还是在牺牲一些激情？
我一直觉得，不同品牌背后，都有一套调校逻辑。比如某朋友开一辆宝马，跟我反映：我觉得那车动力不错，但噪音有点大。宝马的动力调校趋向于运动，但不是静音。奔驰的变化，也许正是想把豪华感放在静谧和顺滑上。
谁又真正懂车的长远互联网呢？比如百公里油耗，只是个大概，我估算，估算成也就9到10升之间。就算飙升，开个两三年，差个几百块，算是日常。而且，车保值率也挺重要，按我个人猜测，换了发动机后，二手市场可能还会稍微好点。
我有个奇怪的想法——是不是奔驰用取消2.5T这招，想告诉市场：我们跟着节能环保走，但又不能太改传统豪华车的既得利益？毕竟，很多人买豪车，心里都在想保值这个点。
话说回来，你有没有想过，这种调校除非工程师算得极为精准，否则很容易调节不好——就像调音一样，一不小心就变成哑巴车。我也不是全都信，只是觉得，奔驰有自己的取舍。
（这段先按下不表）
我在想，这样的变革，是不是意味着未来很多车企都在走轻量化+高效路线？又或者，只是去年涨得太快，逼得他们不得不转变思路？其实我还挺佩服厂家的，这个决策背后，肯定有不少暗线推手。
你们觉得，奔驰这么做，是聪明还是怪异呢？倒底，这个取消2.5T是个什么信号？我还真不敢断言。
下一次看新车发布，会不会看到更省心的动力组合？或者，就是大家都在猜测——谁才能真正掌握平顺+经济的诀窍？
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