骑摩托车这事儿，咱们中国老百姓里头，爱玩儿的，想学的，那可真不少。
特别是那种跨骑摩托，看着就帅气，开出去也拉风。
但凡是玩儿摩托的，或者想玩儿摩托的，都绕不开一个词儿，那就是“油离配合”。
这四个字儿，听着可能有点儿专业，但实际上，它就是咱们骑车时，左手捏离合，右手拧油门，还有脚下踩挡杆，这三样儿怎么协调着来，才能让车子走得稳当，换挡顺畅，不至于一下子蹿出去，或者一顿一顿的，像个没脾气的驴。
你说为啥老提这油离配合？
咱们平时开车，或者骑自行车，可能没觉得这玩意儿有多重要。
可摩托车不一样啊，它就俩轮儿，平衡性全靠速度和咱们自个儿的掌控。
尤其是那种档位摩托车，每次起步、加速、减速，都得用到离合器和油门。
要是这俩兄弟配合不好，那可就麻烦了。
轻则起步熄火，换挡顿挫，让人笑话；重则可能因为操作不当，影响行车安全。
所以啊，这油离配合，真不是什么可有可无的小技巧，它是咱们骑摩托车的“基本功”，也是“核心技术”。
咱们就从最常见的几个场景说起，看看这油离配合到底是怎么一回事儿。
第一个场景：起步。
这起步啊，可是所有新手最头疼的。
很多人刚上手，一拧油门，车子就“呜”地一声往前冲，然后“咣当”一下熄火了。
或者呢，离合松得太快，车子直接往前一蹿，把人吓一跳。
这都是因为没搞明白“半联动点”这回事儿。
啥叫“半联动点”呢？
咱们可以这么理解。
发动机一直在转，它想把劲儿传给车轮，让车子跑起来。
离合器呢，就像一个可以控制的“连接装置”。
当你把离合器手柄完全捏死的时候，发动机的劲儿就传不过去了，车轮是自由的，车子不会动。
当你完全松开离合器手柄的时候，发动机的劲儿就百分之百地传给了车轮，这叫“全联动”，车子就能跑起来了。
而“半联动点”，就是介于“完全断开”和“完全结合”之间的一个状态。
就像两块摩擦片，它们刚开始接触，还没完全贴紧，但已经有了一点儿摩擦力，可以传递一点点劲儿了。
当你把离合器手柄慢慢松开，感觉到车子开始有一点儿往前“拱”的劲儿，或者发动机声音开始变得低沉有力，车头稍微抬起来一点点的时候，这就说明你找到了“半联动点”！
找到这个点，咱们就成功了一大半。
接下来，就是油门和离合器的配合了。
咱们的口诀是“慢松离合轻给油”。
具体怎么操作呢？
首先，挂上1挡。
左脚稳稳地踩在地上，右脚放在后刹车上准备着。
然后，左手开始缓慢地松开离合器手柄，一定要慢，要匀速。
当你感觉到车子到了那个“半联动点”的时候，左手就稳住，别再动了。
同时，右手轻轻地拧动油门，给一点点油，让发动机的转速比怠速高一点点就行，别让发动机“吼”起来。
这时候，车子就会慢慢地往前动起来。
等车子动起来，平稳地走了一段距离之后，你再慢慢地、完全地松开离合器手柄，同时再适当地补一点油门，让车子加速。
为啥要这样呢？
你想啊，如果你离合松得太快，发动机的劲儿一下子全传到车轮上了，而车子还没来得及加速，它就会因为负载太大而熄火。
就像你突然推一辆停着的汽车，你肯定推不动，甚至可能闪着腰。
但如果你慢慢地推，先让车子动起来，再慢慢加速，是不是就容易多了？
第二个场景：升挡。
当车子跑起来，速度越来越快，发动机转速越来越高的时候，咱们就需要升挡了。
升挡的目的，就是为了让发动机在更合适的转速区间工作，省油，也更舒服。
很多人升挡的时候，车子会“顿”一下，感觉很不顺畅。
这又是为啥呢？
这主要是因为油门、离合器和换挡杆，这三者之间的配合不够默契。
正确的升挡操作，咱们可以总结为“松油、捏离、提挡、补油、慢松”。
首先，当你感觉到发动机转速很高，声音有点儿“吼”的时候，就是该升挡了。
这时候，你得果断地松开油门。
同时，左手快速地捏死离合器手柄。
注意，这里强调的是“快速”，要一气呵成。
接着，左脚麻利地向上挑动换挡杆，完成升挡动作。
比如说，从1挡升到2挡，或者从2挡升到3挡。
这个动作也要快，别拖泥带水。
然后，在你松开离合器手柄的同时，右手要平顺地拧动油门。
注意，松离合器的时候，前面可以稍微快一点，但到了“半联动点”附近，一定要慢下来，要匀速。
同时，拧油门的动作要和松离合的动作同步，让发动机的转速能够和新的挡位“接上”。
为啥要这么操作呢？
你想啊，当你升挡的时候，发动机的转速会因为换到更高挡位而下降。
如果你松离合太快，或者油门没跟上，发动机的转速和车轮的转速就不匹配，车子就会被“拽”一下，产生顿挫感。
而如果在松离合的时候，你稍微补一点油，让发动机转速和车轮转速更接近，那么换挡就会非常顺滑，感觉不到顿挫。
这就像咱们平时走路，如果你突然从快走变成慢走，身体肯定会晃一下。
但如果你是平缓地减速，是不是就稳当多了？
第三个场景：降挡。
降挡，往往是在咱们需要减速、准备停车，或者上坡时需要更大的扭力的时候用到。
降挡可不是升挡的逆操作，它有它自己的“讲究”。
很多人降挡的时候，车子也会“顿”一下，甚至感觉车子有种被“往后拽”的感觉。
这是因为降挡时，发动机的转速和车轮的转速更容易出现不匹配。
高手降挡，通常都会用到一个技巧，叫做“补油降挡”。
具体怎么操作呢？
当你需要降挡时，比如从5挡降到4挡，或者从3挡降到2挡。
首先，捏死离合器手柄。
然后，右手快速地“点一下”油门，就是轻轻地拧一下油门，然后再松开。
这个“点”油门的目的，是为了瞬间把发动机的转速拉高。
拉高到什么程度呢？
就是让发动机的转速，能够和即将进入的低挡位下，车轮当前转速所对应的发动机转速相匹配。
举个例子，你现在是5挡，车速80公里/小时，发动机转速可能在5000转。
如果你要降到4挡，在80公里/小时的速度下，4挡对应的发动机转速可能要达到6000转。
那么，你“点”油门的目的，就是让发动机转速瞬间从5000转冲到6000转。
在“点”完油门之后，左脚踩下换挡杆，完成降挡动作。
然后，平稳地松开离合器手柄。
如果你的补油时机和力度掌握得好，你会发现，车子几乎没有任何顿挫感，非常顺滑。
为啥要这么做呢？
你想啊，当你降到低挡位时，相同车速下，低挡位对应的发动机转速会比高挡位更高。
如果你不补油，发动机转速跟不上车轮转速，就会产生一个很大的转速差。
这个转速差会通过离合器传递给发动机，导致发动机被“反拖”，所以车子就会出现顿挫感，甚至对发动机和变速箱造成磨损。
而通过“点”油门，把发动机转速提前拉高，让它和车轮转速更接近，那么在结合离合的时候，冲击力就小了，自然就顺滑了。
其他一些需要注意的场景：
除了起步、升挡、降挡，还有一些特殊场景，也需要咱们特别注意油离配合。
比如堵车蠕行的时候。
咱们中国很多城市都堵车，摩托车在车流里穿梭，经常需要低速行驶，或者走走停停。
这时候，长时间使用“半联动”是不可避免的。
咱们可以用“半联动+小油门+拖后刹”的组合。
油门给得刚够车子能慢慢动起来就行，同时可以轻轻地踩着后刹车，来稳定车速和车身。
但这里要提醒大家，千万别长时间地用半联动轰油门，那样离合器片会因为摩擦过热而加速磨损，甚至烧糊。
一般来说，半联动的时间最好别超过10秒。
再比如过弯的时候。
过弯是骑摩托车的一大乐趣，但也是危险系数比较高的地方。
正确的过弯姿势是，在进入弯道之前，就把挡位降到合适的挡位，并且把刹车动作全部完成。
在弯道里，切记不要捏离合器！
因为捏离合器会让后轮失去发动机的牵引力，很容易发生侧滑，导致摔车。
正确做法是，在弯道里保持油门稳定，出弯时车身摆正了，再加油升挡。
咱们还得说说那些“毁车坏习惯”：
1.长时间半联动轰油门： 这个前面也提到了，离合器片会磨损非常快，很快就得换。
2.捏离合滑行： 特别是下坡的时候，有些人为了省油或者图方便，喜欢捏着离合滑行。
这样做很危险！
因为捏着离合，发动机就没有制动作用了，车子会越滑越快。
一旦遇到紧急情况，你再想挂挡，可能就来不及了。
3.高挡低速“拖挡”： 就是你用一个很高的挡位，比如5挡，去跑一个很低的速度，比如20公里/小时。
这时候发动机的转速会非常低，车子会抖动，感觉没劲儿，发动机还会发出“咔咔”的异响。
这样不仅伤发动机，还非常费油。
4. 把离合当刹车用： 有些新手，遇到情况喜欢先捏离合，而不是先刹车。
记住，摩托车减速主要靠刹车，降挡只是辅助！
别指望离合器能帮你刹车，那样只会让离合器过早报废。
最后，咱们来点儿心里话。
骑摩托车这事儿，说白了，就是人跟车子的“对话”。
每辆摩托车，它的脾气都不一样，离合器的结合点可能有点儿差异，油门的灵敏度也不同。
所以，光看教程是没用的，最关键的，还是得自己多骑多练，用心去感受。
你要学会“听”发动机的声音，当它声音变沉的时候，你知道那就是离合器要结合了。
你要学会“感受”车身的动态，当它有一点儿往前“拱”的劲儿的时候，你知道那就是找到了半联动点。
换挡的时候，手和脚的动作要像“打配合”一样默契，不能各干各的。
咱们学骑车，就像学任何一门手艺一样，没有捷径可走。
就是得多练，多琢磨，从错误中吸取教训。
等你哪天骑车的时候，不用刻意去想“我是不是该松离合了”，或者“我是不是该加油了”，而是凭着感觉，凭着肌肉记忆，就能让车子顺顺当当地跑起来，那就说明你真的入门了，你和你的爱车，真正达到了“人车合一”的境界。
到时候，堵车也好，蜿蜒的山路也罢，你都能轻松应对，享受骑行带来的自由和乐趣。
所以啊，别怕顿挫，别怕熄火，那都是咱们学习路上的“小插曲”。
只要用心去练，咱们中国人，就没有学不会的！
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