最近，吉利董事长李书福在一场公益直播中罕见“诉苦”。
提到吉利汽车在新能源赛道的亮眼成绩时，他既自豪又无奈：“星越L卖得再好，也架不住全行业都盯着吉利挖人啊！”
他直言，几乎所有造车新势力都从吉利“薅”人才，甚至强调“没有吉利培养这些工程师，他们根本造不出车”。
这番委屈背后，是吉利4月销量同比增长53%、新能源车暴涨144%的硬实力，也是行业疯狂内卷下“人才争夺战”的缩影。
李书福的耿直发言戳中两个痛点：第一，造车是长跑，但新势力总想“抄近道”。
吉利用20年并购沃尔沃、路特斯等车企，投入千亿打磨技术、培养人才，而新势力却靠高薪挖角“走捷径”，本质是对技术敬畏心的缺失。
第二，人才流动本该良性，如今却成“零和游戏”。
李书福说“吉利是造车人才宝库”，这话不假——从底盘调校到三电系统，吉利工程师撑起了半个新能源行业。
但当挖人变成“只取不种”，行业生态必然失衡。
有人质疑李书福“卖惨”，但数据打脸：吉利新能源销量一年翻倍，极氪、领克双线爆发，技术护城河越挖越深。
更关键的是，吉利敢把委屈摆上台面，恰恰证明其“不怕被挖”的底气——全球并购积累的研发体系、自建的人才培养机制，才是真正的核心竞争力。
反观某些新势力，挖来的人才能用多久？
烧钱抢人的模式又能撑多久？
李书福的委屈，本质上是对“公平竞争”的呼唤。
新势力高薪挖人无可厚非，但若只靠“砸钱”不重培养，最终会陷入“高薪 - 内耗 - 崩盘”的死循环。
吉利用行动证明：真功夫是学来的，不是买来的。
从沃尔沃的安全技术到路特斯的空气动力学，吉里靠“全球拜师”练就一身本领，这才是中国汽车工业向上的正途。
李书福的这次 “委屈”，撕开了新能源行业狂欢下的隐痛：当资本裹挟着人才争夺战愈演愈烈，我们需要更多像吉利来这样的企业 ，埋头种树而非跟风摘果 。
毕竟 ，造车没有捷径 ，尊重技术 、敬畏规律 ，才能让中国汽车真正 “弯道超车 ” 。
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是行业活力还是恶性竞争 ？
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