3.0L V6替代者 航天三菱2.4T发动机解析

在2021年的上海车展上，广汽三菱展台展出了一款由航天三菱自主研发的全新2.4T发动机。该发动机有望在未来取代三菱品牌现有的6G72 3.0V6和6B31 3.0V6自然吸气发动机，凭借其更出色的排放和动力性能。采用涡轮增压技术降低排量后，这款发动机还能为搭载车辆带来显著的税收优惠，提升价格竞争力。接下来，我们深入了解一下这款2.4T发动机的特点。

目前，6G72 3.0L V6发动机主要应用于三菱帕杰罗车型，而6B31 3.0L V6发动机则主要搭载在广汽三菱帕杰罗金昌车型上。相比之下，航天三菱的全新4K22 2.4T发动机在最大马力输出上介于这两款发动机之间，但在扭矩输出方面则表现出更优越的性能。

三菱的这款2.4T发动机采用了直列4缸设计。与V型6缸结构相比，它拥有更少的内摩擦副和更低的摩擦损失，从而在油耗上实现更佳表现。此外，该发动机还采用了顶置双凸轮轴配气机构，进排气门由独立的凸轮轴控制。这种设计可以通过进排气侧的正时系统根据发动机工况和负荷来精确控制进排气正时，从而优化整体性能。尽管单顶置凸轮轴结构也能调节气门正时，但由于其进气门和排气门凸轮位于同一凸轮轴上，因此其可调范围相对较小。

从展出的发动机模型可以看出，这款2.4T发动机使用了正时皮带来驱动进排气门的正时调节器。与正时链条相比，正时皮带在运行时产生的噪音和振动更小。然而，对于非长期使用的正时皮带来说，定期更换是必要的，这在一定程度上会增加发动机的维护成本。

值得注意的是，这款发动机并未采用当前主流的集成排气歧管技术，而是选择了传统的外置排气歧管技术。这种设计有助于大幅提高发动机的热效率和性能空间。

从排气歧管的结构判断，该发动机的中冷器很可能采用了外置布局，利用车前气流来冷却增压空气，从而提高进气密度。在燃油喷射方面，发动机并未采用缸内直喷技术，而是使用了传统的歧管喷射技术。在发动机工作时，燃油喷嘴会将燃油喷入进气歧管，与增压空气混合后进入气缸燃烧，从而驱动活塞对外做功。

为了降低发动机运行时的振动，这款2.4T发动机在气缸侧面配备了平衡轴。平衡轴的设计在很大程度上能够抵消活塞往复运动所产生的振动，提升发动机的平稳性。