最近汽车圈的大佬们又开始“掰扯”了，哦不，是“推心置腹”了。
长安汽车的朱华荣在重庆论坛上的一席话，就像一记闷棍，敲醒了不少行业里讳莫如深的猫腻。
他说现在汽车行业厮杀太甚，已经到了“涸泽而渔式”的恶性竞争地步，甚至不惜把崭新的车辆当成准新车贱卖出口，这简直是自毁长城。
这话听着扎耳朵，但扪心自问，谁还没被如今这“内卷”到白热化的车市震慑过？
今天你直降一万，明天我直接跳楼价，后天又蹿出来个新势力，号称配置睥睨一切。
消费者是乐开了花，可厂家呢？
经销商呢？
他们心里苦哇。
朱华荣就撂了句实话，长安的经销商和伙计们压力山大，再这么硬撑下去，可持续发展真成镜花水月。
这话不假，但也有人会嘀咕，市场经济嘛，适者生存，龃龉不断才能精进。
这话听着也颇有几分道理，可问题是，现在的“卷”法，已经有点走样了。
不是比拼谁的技艺更精湛，谁的售后更周到，而是较量谁更能蚀老本。
这就像一伙人在玩“比惨大会”，谁更惨谁就能胜出，那最终谁来吞下这“惨”果呢？
而且，朱华荣还揭露了一个更戳脊梁骨的事儿：准新车出口。
这事儿听着就让人觉得脸上挂不住。
呕心沥血造出来的车，还没落地就被当成二手货打发到国外，这不等于直接缴械投降吗？
这不仅折损了中国汽车品牌的声誉，也让海外消费者先入为主地认为，中国车就是廉价的代名词。
当然，光靠摇唇鼓舌是解决不了痼疾的。
朱华荣也坦言，中国汽车产业固然取得了一些成就，但短板也不少。
牌子林立，产品过剩，消费者都举棋不定了；宣传失真，动辄就“遥遥领先”，把消费者当睁眼瞎；价格体系紊乱，朝令夕改，让人丈二和尚摸不着头脑。
更要命的是，有些资本压根就没盘算着扎根汽车产业，只想捞一票就溜之大吉。
这就像一群短跑健将，只想着百米冲刺，忘了马拉松的耐力。
这样的“卷”，只会把整个行业都卷进泥潭。
不过，朱华荣也没那么灰心丧气。
他笃信，在国家领航下，行业严于律己，各大车企躬行实践，或许一两年内，中国汽车行业就能回归理性竞争的康庄大道。
这话听着有点乌托邦，但谁又不翘首以盼呢？
聊到智能化，近来智能驾驶事故频发，也让大家伙儿开始反思，智能化图个啥？
是为了炫技，还是为了让用户更安心、更舒心？
朱华荣的观点掷地有声：安全是铁律。
不能为了追逐智能化，就把用户当“试验田”。
他点明了两条“前车之鉴”，一是车企要择取安全、冗余的技术路线，不能为了蝇头小利，就拿用户的身家性命当儿戏。
二是企业要构建完备的测试验证流程体系，不能把未经周全考量的技术推向市场。
当然，中国汽车品牌走向国际化是势在必行，但怎么走，也是个学问。
朱华荣告诫，中国车企要加深与全球伙伴的合作，虚怀若谷，师法世界一流车企。
他现身说法，知识产权的全球化布局，中国车企还面临着如履薄冰的境况。
设计成本、专利申请等等，都是需要谨言慎行的课题。
在这方面，奔驰等巨擘已经做得驾轻就熟，中国车企要虚心求教。
“大家要向世界一流车企学习去看看，世界其实很大，我们需要构建的体系能力还有很多。”这句话说得很恳切。
全球化不是简简单单地把车卖到国外，而是要构筑一套滴水不漏的体系能力，囊括技术研发、品牌建设、售后服务等等。
朱华荣还着重指出，中国车企要秉持长期主义、本土主义，加强构建ESG，珍视知识产权，助推本地经济发展、劳动就业，促进社会进步。
唯有如此，才能真正实现全球化的高质量发展，达到互利共赢的局面。
因此，这场“推心置腹”的背后，实则是中国汽车行业在疾风骤雨般发展中遭遇的瓶颈和困顿。
价格战、技术战、营销战，各种“内卷”手段层出不穷，但最终还是要回归到产品本身，回归到用户诉求，回归到可持续发展。
一两年内，汽车行业果真能拨乱反正，回归理性竞争吗？
或许吧。
但更关键的是，每个从业者都要扪心自问，我们到底想要一个怎样的汽车行业？
是只顾一己私利的“比惨大会”，还是一个健康、可持续发展的未来？
这个抉择，攥在每个人的手心里。
毕竟，卷来卷去，最终卷掉的，可能是我们休戚与共的未来。
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