最近车圈热闹非凡，各品牌的“9系”车型成了流量密码。
问界M9曾以“智能天花板”自居，如今却因市场策略调整被排除在主流竞争之外；腾势N9更是一出“猛虎下山”的大戏，去年放话要“拳打问界M9，脚踢理想L9”，结果上市后订单高开低走，销量远不及预期。
反倒是当初不被看好的享界S9，靠着增程版“真香定律”，交付量悄悄爬升，硬是把腾势N9的势头按了下去。
这场9系混战，表面是技术路线之争，背后却是品牌定位和市场需求的终极博弈。
要我说，腾势N9的“哑火”早就有迹可循。
一来，它错估了用户对“豪华旗舰”的期待值。
现在的消费者早就不吃“堆配置”那一套了，看看宝马9系为什么能稳坐D级豪车顶流，人家5.5米车身、对开门设计、激光大灯直接拉满格调，连座椅缝线都是百万级工艺，这才是“旗舰该有的气场”。
反观腾势N9，发布会上吹得天花乱坠，实车却少了点让人“一眼心动”的杀手锏。
二来，技术路线太激进。
全系押宝纯电，结果续航焦虑劝退一大波潜在买家。
再看享界S9，增程版可油可电，市区通勤用电省，长途出行用油不慌，这种“既要又要”的实用主义才是老百姓的真需求。
更讽刺的是，“腾势似乎中了‘D9魔咒’——除了MPV车型D9卖得动，其它车型都是开局猛如虎， 结局惨成狗。”
说到底， 品牌光环能撑一时，但产品力才是真久计.
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