国产新能源汽车领域，再一次刷新了消费者的底线。
近日，多地消费者爆料称，在极氪汽车的直营门店中，所谓的“新车”竟已完成保险和过户登记，是彻头彻尾的“0公里二手车”。表面上风光无限、销量强劲的极氪，实际上正在上演一场“库存幻术”的闹剧。
但这不是个别事件。它是一种普遍的行业病：靠数据包装、库存转嫁、财务腾挪，“演”出一场新能源的繁荣幻象。这不是极氪一个品牌的问题，而是整个国产新能源行业在内卷和资本压力下所暴露出的集体失控。
一、“0公里二手车”——最伪善的“销量”
我们先还原这场游戏的规则：
所谓“0公里二手车”，是指车辆从工厂出库后，被车企或经销商以公司名义购买、上牌、投保，然后再以“优惠新车”名义卖给不知情的个人用户。这些车虽然没跑过一公里，却已经变更了车辆身份，属于法律意义上的二手车。
消费者看到的是“限时特价”“现车急售”，背后却是车企为冲销量、报财务而精心设计的“库存转嫁手法”。
根据多家投诉平台显示，自2024年12月起，极氪在深圳、厦门、重庆、广州等地出现大量公司户集中上牌的现象。进入2025年5月，这一操作迅速全国蔓延。消费者在提车环节发现车辆已投保、已登记，有人甚至因不能过户无法上牌，陷入维权泥潭。
这背后，极氪要的不是一笔交易，而是一份“漂亮的销量数据”。
二、谁在玩“数字游戏”？国产新能源套路大起底
极氪的问题，不是孤例。整个国产新能源车圈，都在玩这场以“销量为王”的数字游戏。套路如下：
1. 销量注水：“公司户”+“经销商自采”两头灌水
许多新势力车企采用直营制，库存压力在车企端。为了在季度末冲业绩，车企往往自己买下库存车，然后虚构“销售行为”。这类车辆往往通过子公司或关联经销商登记上牌，随后转手给消费者或放进二手车渠道。
2. 跨区交付、预提收入，打造“销量幻觉”
不少车企利用“预交车”制度，在用户未收到车时就完成财务确认，甚至在未完成最终支付前就算进销量。而实际交车周期常常拉长、延期，消费者以为下定了新车，实际上车企早已“提前完成任务”。
3. “伪优惠”包装，实则套路满满
“新车直降5万”“限量特惠”这些宣传语背后，往往是“二手车身份”的遮羞布。买家以为捡了便宜，实则被当成出清库存的“韭菜”。
4. 二手残值回购承诺，虚假金融杠杆
部分新能源品牌甚至会承诺“3年高保值回购”，实则通过金融公司操作，掩盖车辆实际折价速度，把风控留给消费者。
说到底，国产新能源不在卖车，而在卖数据、卖KPI、卖PPT。
三、“科技豪华”的幻象，被现实一一击破
极氪曾经喊出“智能豪华电动车领导者”的口号，目标对标特斯拉和蔚来。但如今看来，那些炫技的宣传、惊艳的配置、资本市场的造梦，背后是一个被销量神话逼入死胡同的企业模型。
我们必须问一句：如果连卖出去的车都不是“真正意义上的新车”，极氪的销量还有多少可信度？
数据显示，2025年上半年，中国新能源乘用车表面销量突破480万辆，但其中约有15%-20%来自“公司户注册”“内部流转”“金融平台承租”，真正交付给终端用户的比例远低于表面繁荣。这种做法，一旦规模化，就是对市场和消费者的集体背叛。
四、虚假销量的代价，是整个行业信用的塌方
表面上，这是极氪的问题；实质上，这是整个行业走火入魔的结果。
国产新能源这几年靠政策和资本走得太快，技术积累跟不上，售后体系搭不牢，品牌管理乱成一锅粥，最后靠“销量冲榜”和“补贴套利”维持生存。虚假宣传、以次充好、用户维权无门，已成常态。
这不仅让消费者寒心，也正在透支整个行业的信用：
消费者不再信品牌：谁敢再全款买一台“新车”？
资本不再信业绩：估值泡沫一个接一个破裂，车企集体缩紧融资。
监管不再信报表：销量造假一旦被追责，不排除出现监管问责或暂停资质的先例。
五、是时候拆穿这场“电动神话”了
极氪事件是一个导火索，但绝不该就此不了了之。我们建议：
监管层介入，查清库存车辆转售流程，建立新能源车销售透明平台。
明确车辆首次登记、上牌、保险状态必须在购车环节明示。
对利用“公司户转个人”虚增销量的企业，追究财务造假或误导消费者责任。
建立行业黑名单制度，明确消费者维权通道。
更重要的，是要警惕国产新能源车圈正在上演的“第二个P2P泡沫”。靠讲故事拉融资、靠销量报表撑股价的玩法，迟早会暴雷。
结语：
极氪的这场“0公里二手车”闹剧，也许只是行业的冰山一角。但它足以撕开国产新能源车长期依赖“表面繁荣”的遮羞布。
在全球新能源汽车竞争加剧、技术红利不再的今天，国产新能源是继续靠营销吹泡泡、靠数据演戏，还是重新回到用户体验与真实价值？
消费者的信任不能再被辜负。该醒醒了。
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