中国汽车行业正在上演一场荒诞剧——整车厂把供应商当提款机，账期从45天拉长到200多天，整个产业链被拖得奄奄一息。就在这个时候，"国家队"中国一汽突然宣布要把账期压到60天，比特斯拉还短30天。这记耳光抽得漂亮！但更该问的是：为什么本该正常的商业行为，现在反而成了"反内卷"的壮举？
看看这些数据吧，简直触目惊心。16家上市车企平均账期182天，比亚迪应付账款高达2507亿，吉利1824亿，上汽411亿...这些天文数字背后，是无数中小供应商在生死线上挣扎。魏建军说得对，这就是在"无底线压榨供应商"。更讽刺的是，这些车企一边拖欠供应商货款，一边打价格战打得欢。比亚迪带头降价，最高直降5.3万，荣威跟风降到4.39万...他们降价的钱从哪来？羊毛出在羊身上，最后全转嫁给供应链了！
中钢协的控诉字字血泪。汽车厂要求钢材降价超过10%，"汽车板目前基本没有毛利"，还要被拖账期。这不就是现代版的"周扒皮"吗？钢厂说得更直白："不给钱不发货"！多熟悉的场景啊，让我想起建筑行业农民工讨薪的画面。原来在光鲜亮丽的汽车产业链里，上游企业活得跟农民工一个样。
最魔幻的是行业现状。利润率从2017年的7.8%跌到现在的4.1%，全行业利润总额少了1700多亿。大家都在亏钱，为什么还要往死里卷？吉利杨学良骂得痛快："有些企业争当卷王，以卷为荣"。但问题在于，当整个行业陷入囚徒困境时，单靠道德谴责管用吗？
中国一汽这步棋下得妙。用国企的担当给行业立规矩，60天账期就像一面照妖镜，照出谁在踏踏实实做产业，谁在玩资本游戏。但仅靠一家企业远远不够。工信部说要整治"内卷式"竞争，商务部说要破除流通堵点...这些表态很好，可我们更需要的是实打实的制度约束。比如设立行业账期红线，对恶意拖欠的企业纳入征信黑名单。
汽车行业本该是中国制造的骄傲，现在却活成了"老赖"集中营。当龙头企业都在靠压账期维持现金流时，这个行业还有什么创新可言？特斯拉90天账期已经让马斯克被骂吸血鬼，我们的车企动辄半年不付款，还好意思说"弯道超车"？真正的超越不应该建立在供应链的血泪之上。
这场闹剧该收场了。中国一汽开了个好头，接下来要看其他车企跟不跟。不跟也行，让市场来投票——供应商会用脚做出选择。毕竟商业的本质是共赢，而不是比谁更无耻。当所有玩家都明白这个道理时，中国汽车才配得上"强国"二字。
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