奥迪工厂里，内燃机的轰鸣声突然比电动马达的蜂鸣更响亮了。
就在几天前，奥迪全球CEO高德诺亲手推翻了四年前那份激进的电动化宣言。
他公开宣布：撤回2033年全面停售燃油车的计划，未来十年继续生产油车。
这个决定像一颗炸弹，震动了整个汽车圈。
四环标志的“反悔”早有征兆。
2024年，奥迪全球销量暴跌11.8%，电动车只卖了16.4万辆，占比不到10%。
更惨的是中国战场——奥迪90%的销量靠燃油车硬撑，纯电车被蔚来、问界按在地上摩擦。
网友毒舌吐槽：“奥迪电车，价格拼不过特斯拉，智能玩不过华为，只剩车标能打？ ”
电动化成了奥迪的“流血伤口”。
每卖一辆电动车，要靠燃油车倒贴数万元。
2024年奥迪营业利润暴跌37.8%，今年一季度利润率只剩1.5%。
全靠兰博基尼的“钞能力”救命——这个超跑品牌以27.7%的利润率，扛起集团近半利润。
奥迪不是唯一“掉头”的巨头。
奔驰悄悄把2030年全电动化目标砍成“混动+纯电占50%”。
沃尔沃放弃纯电销量目标，改口“插混和纯电占90%就行”。
连最激进的宝马，也只敢说“混动仍是核心”。
这些百年车企集体“倒车”，背后是电动化的三重暴击。
第一重：电车根本不赚钱。
福特电动车单季度狂亏8.49亿美元，大众ID系列每辆车利润不到1000欧元。
第二重：全球市场冰火两重天。
中国电动车渗透率冲上41.2%，但欧洲人更爱插混车，美国充电桩缺口高达100万个。
第三重：豪华车丢了“灵魂”。
电动机让性能变得廉价，特斯拉2.78秒破百只卖30万，奥迪A4燃油版却要32万。
有车主直言：“电动车像骡车，燃油车才是骏马”。
中国市场撕碎了BBA的遮羞布。
去年宝马全球首家5S店关门，天津最大奥迪4S店一夜搬空。
消费者用脚投票：奥迪Q5燃油版卖38万，理想L6标配空悬和智驾才26万。
奔驰CLA纯电续航750公里卖45万，国产享界S9综合续航1355公里只卖31.8万。
为了活命，奥迪开始“三线作战”。
燃油车：2026年前推全新油车系列，死守90%的基本盘。
混动车：高性能RS6直接改成插电混动。
电动车：在中国抱紧华为大腿装ADS智驾，和上汽联合开发特供电车。
这场撤退像多米诺骨牌。
宝马CEO齐普策警告“全面电动化不现实”，丰田章男坚持“多路径才是真理”。
当德国工厂重新响起引擎轰鸣，比电动化口号更震耳的，是传统巨头的求生心跳。
全部评论 （0）