传统上，美式高性能车给人的印象是动力强劲，但做工粗糙，在弯道比直线加速赛道更陡峭的赛道上显得力不从心。换句话说，它们总是屈居于欧洲顶级跑车之下。而雪佛兰科尔维特 ZR1 C8 —— 2025 款车型的起售价低于 17.5 万美元 —— 以其强劲的动力和精湛的技术打破了这种印象。
长期以来，外界一直传言ZR1的动力输出约为800马力，但去年夏天，雪佛兰发布了一款搭载全新5.5升双涡轮增压V8发动机的车型，其输出功率高达惊人的1064马力，远超预期。这一数字通常只有价值数百万美元的超级跑车，或者配备超大电池组的电动汽车才能达到。这款发动机不仅将科尔维特推向了新的高度，更将其推向了全球性能车的巅峰——而雪佛兰也拥有充足的数据作为佐证。
虽然美国制造的车型也搭载了更强劲的V8发动机，例如SSC Tuatara和Hennessey Venom F5，但这些车型都是限量生产，并配备定制的动力系统。Corvette ZR1是一款产量更高的车型，与量产的C8 Corvette系列共享生产线。此外，它由一家大型汽车制造商生产，这意味着它必须具备主流品牌所期望的可靠性、零件供应和保修支持。
Corvette ZR1 的心脏
一台排量仅为5.5升（336立方英寸）的发动机就能爆发出1,064马力（7,000转/分）和828磅-英尺（6,000转/分）的峰值扭矩，这无疑是一项了不起的成就。更令人称奇的是，它出自通用汽车这样的大型汽车制造商，而非科尼赛克这样的异国品牌。这款发动机基于C8 Corvette Z06的5.5升V8发动机（LT6），并沿用了平面曲轴和双顶置凸轮轴的设计。
然而，LT6 在转型为 ZR1 的 LT7 的过程中采用了多项新功能。其中最关键的是双涡轮增压系统，它由一对单涡管 76 毫米涡轮增压器组成，与排气歧管集成，分别位于发动机两侧。将它们与排气歧管集成在一起意味着从排气门到涡轮叶轮的路径更短，从而可以通过电子废气旁通阀快速响应。
其他独特功能包括针对强制进气优化的气门正时和升程曲线、全新活塞和连杆、更大的燃烧室、进排气口以及全新冷却系统。此外，还增加了辅助进气道燃油喷射系统，以确保向发动机输送足够的燃油。防滞后系统通过调节可变气门正时、废气旁通阀和节气门等装置，帮助在激烈驾驶过程中保持增压。
为了获得更大的动力，工程师们还确保C8 Corvette的双离合自动变速箱达到最佳性能。这意味着升级了内外输入轴，增加了所有齿轮的预应力（通过喷丸处理），增加了控制阀以适应更高的离合器夹紧负载，并优化了变速箱油管理。
五圈纪录及计数
ZR1 的强劲引擎，加上先进的底盘和空气动力学特性，使其在美国五条赛道上创下了量产车的单圈纪录。然而，雪佛兰并没有聘请专业赛车手来记录 ZR1 的圈速，而是由雪佛兰自己的研发工程师驾驶。
例如，在Road America赛道上，工程师Brian Wallace驾驶赛车跑出了2分08秒6的成绩，比之前由2023款保时捷911 GT3 RS创下的纪录快了5秒。在Road Atlanta赛道上，工程师Chris Barber跑出了1分22秒8的成绩，比之前由2018款保时捷911 GT2 RS创下的纪录快了2秒。而在弗吉尼亚国际赛道的全程赛道上，工程师Aaron Link跑出了2分32秒3的成绩，比之前由2017款福特GT创下的纪录快了6秒。
我们知道，这些工程师也一直在德国臭名昭著的纽博格林赛道测试ZR1原型车。虽然我们并不指望这辆车能打破梅赛德斯-AMG One超级跑车6分29秒090的量产车单圈纪录，但它很有可能打破价格更高、产量有限的福特野马GTD创下的6分52秒092的纪录，为美国厂商在纽博格林赛道夺得桂冠。
为了应对挑战，ZR1 配备了可选的 ZTK 性能套件。该套件增加了高下压力尾翼、前俯冲板和引擎盖上的 Gurney 前唇。这些套件有助于在ZR1 最高时速 233 英里/小时（375 公里/小时）时产生超过 1200 磅（约 564 公斤）的下压力，这已在德国帕彭堡独立 ATP 汽车测试中心进行了验证。该套件还配备米其林 Pilot Sport Cup 2R 半光头轮胎，2026 款车型将配备更大的制动卡钳。2026 款车型还将对包括 ZR1 在内的整个 C8 系列的座舱进行重大升级。
科尔维特老将Tadge Juechter的最后欢呼
ZR1 标志着 Tadge Juechter 职业生涯的最后一章，这位经验丰富的首席工程师曾帮助重新定义科尔维特。Juechter去年夏天从通用汽车退休，结束了他在这家汽车制造商长达 47 年的职业生涯。ZR1 是他最终签约的车型——对于这位塑造了一代又一代美国最具标志性跑车的先驱来说，这无疑是一个完美的结局。
Juechter 于 1993 年开始参与科尔维特项目，最初参与了 C5 的研发。1999 年，他成为助理总工程师，并于 2006 年晋升为总工程师。在他的领导下，科尔维特经历了重大变革，包括 C7 的升级以及 C8 转向中置引擎架构。有趣的是，Juechter 此前曾透露 C7 原本打算采用中置引擎路线，但通用汽车在全球金融危机最严重时期的破产终结了这一计划。
为了向 Juechter 的努力致敬，雪佛兰开始在所有 Corvette 的挡风玻璃一角放置他的小图像，车迷们很快就将其称为“Tadge 徽章”。
幸运的是，科尔维特的传奇在有能力的人手中得以延续。Juechter 的继任者Tony Roma是另一位深耕于科尔维特领域的通用汽车资深人士。Roma 以其在动力总成开发方面的成就而闻名，也为这一职位带来了车迷的信任，他本人拥有多辆高性能科尔维特，包括一辆 C4 ZR1、一辆 C6 ZR1 和一辆 C8 Z06。
令人难以置信的性价比
ZR1 将作为史上最卓越的性能车型之一载入史册。它拥有 1,064 马力，不仅在原始输出功率上超越了标志性的超级跑车，而且价格却远超后者。想要找到动力更强劲的量产车型，买家通常只能考虑像 Rimac Nevera、布加迪 Chiron 或 Hennessey Venom F5 这样的异域超级跑车——这些车的售价远超百万美元。
即使与动力更低的车型相比，ZR1 也同样耀眼夺目。法拉利 SF90 Stradale 的功率为 986 马力，兰博基尼 Revuelto 的功率则达到了 1,001 马力——然而，这两款车的价格都比科尔维特高出数倍，并且依靠插电式混合动力系统来实现这些动力输出。即将上市的阿斯顿·马丁 Valhalla 的功率与 ZR1 相当，为 1,064 马力，但它同样依赖于电动化，预计售价将在百万美元左右。
对一些买家来说，ZR1 更吸引人的地方在于它的纯粹性。它放弃了混合动力，转而采用纯 V8 动力和后轮驱动，这意味着更轻的重量、更低的维护成本和更少的复杂配置。没错，在这个顶级性能日益高昂、复杂度不断提升的世界里，ZR1 证明了一款拥有极致动力和赛道能力的超级跑车，仍然可以以实惠的价格买到。
然而，雪佛兰并不反对将科尔维特电动化，正如科尔维特 E-Ray混合动力车所展示的那样。有趣的是，尽管 ZR1 的性能已经如此之高，但雪佛兰可能并未走到 C8 科尔维特性能之路的尽头。有传言称，雪佛兰可能会将 E-Ray 的 160 马力前置电动机与 ZR1 的 V8 发动机结合起来，打造一款新的混合动力旗舰车型，预计将命名为 Zora，以向 Zora Arkus-Duntov 致敬，这位工程师主要负责将最初的 C1 科尔维特从一辆林荫大道巡洋舰改造成一辆真正的跑车，并为之后的每一代科尔维特奠定了基础。敬请期待。
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