5100毫米的车长，687匹马力，140公里纯电续航——这辆猛士M817还没上市就闹得沸沸扬扬。插电混动系统搭配1.5T发动机，续航1300公里，馈电油耗7.24L/100公里，数据听着就让人热血沸腾。但问题是，32.99万元的Pro版和35.99万元的Max版，到底值不值得？有人觉得越野车就该粗犷硬朗，有人觉得智能座舱才是王道。当科技遇上野性，这场关于豪华与性能的较量，究竟谁是赢家？
有人质疑猛士M817的定价太高，毕竟同级别的坦克500起售价才20万出头。但支持者认为，这车配备华为鸿蒙座舱5、六块智能屏幕、丹拿音响和Nappa真皮座椅，连冰箱都能智能控制，哪是普通越野车能比的？更别提它还支持车位到车位P2P 2.0和高速NCA功能，停车倒车都能交给电脑。可问题是，这么贵的越野车，真能兼顾日常代步和极限越野吗？厂商承诺的“城市SUV的豪华体验+皮卡级的越野能力”，听起来诱人，实际表现到底如何？
猛士M817的车身尺寸在同级别里堪称“巨无霸”，轴距3米多，后备厢放倒能装2112升，二排座椅放倒后直接变成移动的家。内饰上更是下血本，加热通风按摩座椅、18扬声器音响、智能冷暖冰箱一应俱全。科技配置同样拉满，华为鸿蒙座舱5配合15.6英寸中控屏，语音控制空调、导航甚至空调都行。可也有网友吐槽：“这车这么重，市区开会不会像开装甲车？”还有人调侃：“插混越野？还不如直接买坦克，省心！”
虽然猛士M817的参数亮眼，但真正懂越野的老饕们却指出一个硬伤：它没用承载式车身，而是传统非承载车身。这意味着虽然越野性能不错，但城市驾驶时会更颠簸，高速稳定性也不如同级轿车。900毫米的涉水深度在硬派越野车里不算突出，而纯电续航140公里，对于长途越野来说几乎可以忽略不计。更有人翻出猛士917的旧账：“上一代车型油耗高、故障多，现在升级就一定靠谱？”
就在大家以为猛士M817就是个“花架子”时，华为突然放出狠话：乾崑智驾ADS 4系统支持车位到车位P2P 2.0，意思是以后停车直接扫码走人，连倒挡都不用踩。高速NCA功能更是吓人，从匝道到环岛全程自动驾驶，驾驶员甚至能打盹。而坦克500和方程豹豹8虽然也智能化升级，但猛士M817直接把华为塞进越野车里，这仗还没打就赢了？更关键的是，它还保留了900牛·米扭矩和双叉臂独立悬架，说明它真不怕烂路。有人当场反驳：“插混越野根本是矛盾的，油耗和越野性能不可能两全！”可猛士却亮出账本：“馈电油耗7.24L/100公里，混动续航1300公里，这数据你敢信？”这场争论彻底炸开了锅——当越野车开始智能化，谁才是真正的王者？
在市场的暧昧期，猛士M817初始的热度开始慢慢平息，表面看似趋于稳定，汽车行业内却暗流汹涌。竞争对手们纷纷加大投入，试图夺回市场份额，使得局势愈加复杂。M817的独特卖点虽然引发众多关注，但面对大量新车型的涌现，消费者的选择变得更加艰难，潜在的危机显露无遗。
新的意外障碍接连出现。首先是供应链问题，全球半导体短缺导致零部件交付缓慢，使得生产进度受到影响。受疫情波动影响的物流状况，也进一步阻碍了市场的供给。这些问题在一定程度上影响了消费者的购车体验，使得他们对猛士M817的印象开始动摇。
更为复杂的是，各方立场的分歧逐渐加深。车主与厂商之间的沟通变得紧张，消费者对厂家售后服务的期望并未得到有效回应，一些买家在社交媒体上表达了不满，认为预期与实际存在较大差距。此时，外界对猛士M817的评价分歧明显；支持者与反对者的声音交错，和解似乎变得遥不可及。
这款猛士M817，确实有着不小的名头。但在价格和实际体验之间，为何总是隔着一层无法逾越的鸿沟？号称豪华与智能却无力解决消费者的真实需求，这种自我标榜的做法，难免让人对其诚信度产生怀疑。文章中声声赞美，背后却隐隐透出不安的气息，究竟是为销量拼命还是在为品牌添砖加瓦？
“豪华”这顶帽子戴得也未免有点过于宽松，谁能说清楚这些配置是否真正实用？庆幸的是，猛士M817至少在样式上还算。不禁想问，这样的设计与价格压根就匹配吗？难道消费者纯粹为了颜值而买单？
这款猛士M817究竟是强势崛起的越野车，还是价格居高不下的花架子？面对丰富的市场选择，你会愿意为其豪华配置买单，还是更倾向于质优价廉的车型？请在评论区畅所欲言，分享你的看法！
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