2025年的中国新能源汽车市场，在销量突破1600万辆的辉煌预期下，却陷入了一场前所未有的“价格战狂欢”。许多头部企业带头降价，部分车型降幅高达10万元，而《人民日报》的严厉批评，将这场狂欢背后的隐忧推至台前：当行业陷入“低水平内卷”，恶性降价究竟是市场规律的必然，还是饮鸩止渴的短视行为？
首先，现在汽车行业的利润有多低呢？根据乘联会数据，2024年汽车行业利润率已从2017年的7.8%降至4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%。以某头部车企为例，尽管其市场销量领先幅度较大，但单车净利润同比下降17%至0.9万元。再举个例子，上汽集团第三季度净利润同比暴跌93.6%，北京汽车前三季度利润下降23%，利润降幅都不小。
而且需要指出的是，低价竞争倒逼车企压缩成本，部分企业就通过减配、使用低质材料等方式维持利润。2024年多起新能源汽车自燃事件曝光，直指电池安全和制造工艺问题。针对这些现象，长城汽车CEO魏建军就提出了尖锐的质疑：“降价10万的车，如何保证质量？”说得直白些，消费者看似短期受益，却可能面临更高的使用风险。
与此同时，价格战加剧了产业链利润分配失衡。例如，2024年锂电池行业利润增长35.3%，而整车企业因电池成本高企陷入亏损。也就是说，部分上游企业凭借技术垄断攫取超额利润，下游车企则沦为“代工厂”。这种畸形生态抑制了整车企业的研发投入，形成恶性循环。
可以说，恶性降价在一定程度上是“饮鸩止渴”，对新能源车企来说，合理的降本增效才是出路。比如新能源车企可以打造全产业链模式，打通上下游抵御成本压力。新能源车企还可以通过与上游企业合资建厂（如宁德时代与主机厂合作），建立风险共担机制。同时，需警惕上游企业的垄断行为，通过反垄断法规制不合理定价。
还值得一提的是，面对竞争越发激烈的新能源汽车市场，以及持续的降价潮，差异化竞争或许是破解同质化困局的关键所在。例如理想汽车凭借精准定位20万以上高端市场实现盈利，小米依托生态链快速切入细分领域，零跑主打性价比保持高销量等，均显示出差异化策略的有效性。
说得直白些，对现在的新能源车企来说，在智能化、个性化服务等领域打造独特价值，而非盲目跟进价格战，才是从“价格战”到“价值战”的范式革命。
结束语
新能源汽车的降价潮，本质上是产业从政策驱动转向市场驱动的必经阵痛。但若将“价格战”异化为生存唯一手段，行业恐将陷入“越卖越亏、越亏越卖”的死循环。真正的出路，在于重构竞争逻辑：从比拼“谁更便宜”转向“谁更有价值”。当车企不再依赖降价维系生存，当消费者为技术体验而非低价买单，中国新能源汽车才能真正实现从“销量冠军”到“价值标杆”的跃迁。
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