我今天翻开了智己LS9的宣传资料，脑子里就蹦出个感觉。它被包装成大型SUV里的9级别，但价格居然对标8级别，这个命名游戏让人有点摸不着头脑。有人说，命名嘛，主要是方便识别市场段位，但我觉得光这个名头，反而可能带来误导。尤其对用车人来说，买车最关心的，还是值不值。
我自己之前体验过几台类似的车，比如理想L9、问界M9，价格都差不多在30-35万左右。真要说竞争力，我倒觉得，LS9如果把那些噱头配置都卸掉，然后价格压在这个范围内，市场还是有戏的。毕竟蓝山那会儿贵死了，卖不动，说明越贵越好的逻辑不一定成立。
说到配置，我其实一直觉得，很多品牌喜欢把一些硬核配置变成标配，像520线激光雷达什么的，花上个几万，但实际体验，没那么神奇。你知道，激光雷达厚厚一堆，装在车顶上跟个加特林似的。具体体验是什么？在复杂路况下，系统反应慢，判断不精准，我问修理工，他说雷达多，反而有反应迟滞问题。我还翻了下笔记，那些雷达硬件冗余过多，实际上没那么必要，可能是为了安全感或未来升级铺垫。
（这段先按下不表）
但更智驾系统的优化其实才是正道。硬件多不代表就能用得好，体验差，不如把精力花在软件上。车载系统复杂，副驾大屏幕设计得很炫，但我跟朋友聊起，他们反映放在副驾太低，看久了会眼睛痛，要操作还得起身。这就有点没有考虑人的使用惯，界面设计的合理性。
这些细节，说实话，反映了整个研发逻辑：硬件硬，是面子功夫。但实际上，车的用户，最关心的是用得顺不顺手。我还记得我刚才翻了下笔记，曾经有人说，买车就是平衡硬件体验和实际使用。你说天南地北，谁会喜欢用我特意留个接口，出门露营时装个水箱这种硬件秀？
对了，刚才聊到噱头配置，能不能给个真实的例子？比如水箱容量，10升够用？我觉得绝大多数情况下，家里带个水壶、车载滤水器，日常可能都用不到，除非你真扛着车跑野营。用的频率极低，倒不如在设计上多考虑易用性。
一个更现实的问题来了：这些硬核配件让车价飞了起来，售价35万，买个牌面还是真用？我猜没那么简单，用户买单的，不除了配置，还在于品牌认知和后续维护。这其实也是我一直在琢磨的：像副驾大屏，跟中控系统——越玩越复杂，哪个实际用户会经常用到？我跟朋友开玩笑说，副驾屏幕设计的那点花哨，倒显得乱。
再说说竞品比较。这次我想带入一个很重要的视角：LS9后发优势明显很多，但这么一来，它的价格硬仗就不太吃香。理想L9价格冲到37万，开始换代，优惠之后优惠力度大，搞得没有明显优势。问界M9靓丽的生态体系，能吸引年轻用户，似乎更新潮。
哪怕是领克900、蔚来ES8，都在某些方面更鲜明。LS9的空间表现不错，配置看似满满当当，但你仔细想：满满当当的拼凑会不会造成品相上的混乱？知名度，和核心竞争力，彼此之间的平衡点还挺难把握。
我在想，若是把配置简化，直奔30万左右——那就很有市场。明显，比起去折腾万科级配置，直白点，品质和价格挂钩，消费者更能接受。反正，消费者不会买豪华大氢气球，而且——你知道的，市场上要的就是实在。
但像我刚才提到的，有些厂商喜欢先出标新立异的9级别，然后向下拉。有个问题——如果，后续的品牌内容都能以9级别为标杆，逐步向经典版、收藏版发展，岂不是前景更佳？用我的理解，就是正向上延伸，而不是硬塞级别定义。
有个疑问：智驾系统真正能用吗？我觉得还得继续优化。软硬件结合，才是硬道理。哪家厂商能够在这点上做出权衡，谁就更有趣。
你的感受是啥？你觉得，9级别这个说法，真正代表高端么？还是玩一玩就算了，再或者，这个数字，仅仅只是一种标签？我也没想太多，只是觉得，实际上，价值还是要看能用到位的配置。
留个悬念：你觉得豪华SUV的未来，会不会还是更实用、更便宜、体验更顺手的方向走？还是，行业还会继续堆配置玩到天荒地老？或者，我们都在等一个真正懂用户的车出现。
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