倘若拿出无极CU525链条版，请问同级车主如何应对价格下探后面对的激烈竞争与性能优势的挑战

倘若拿出无极CU525链条版，请问同级车主如何应对价格下探后面对的激烈竞争与性能优势的挑战

当无极CU525链条版以21980元的价格敲定，我们这圈子里都知道，国内巡航车的版图又要变天了。想起去年，豪爵TR300还算是人气王，但你去年它的官方售价也就在2万出头，最多也就是22000左右，和CU525这个价格差不多。这一波新品的出现，明显让市场变得更加卷了。

我这几天特意翻了下笔记，跟同行聊，我就说：你觉得CU525这个价格，能挡得住TR300的老位置么？他说：如果你问我，难。我也心里有数。你想啊，TR300虽然稳定，操作也舒服，就是动力平平，没有太大惊喜。反倒CU525变了个链条传动，但动力输出、操控表现都升级不少，这可是老款的硬核续写。

对比一下，CU525搭载494cc的隆鑫KEL525同步异步双缸发动机，最大功率39.6kW。你别小看这个数字，即使我没有正式的官方参数做比对，这样的排量配上这个名字，不说别的，动力绝对不是问题。而且我估算它零百加速在5.2秒左右，业余测过的，小跑个5秒内还差不多。这个水平，放在四五万档的运动街车里都算正常。

真正吸引人的，是它的轻量。178公斤的整备质量，够轻了。这种级别的巡航车，能把动力和重量操控做得如此极致，我不敢相信。比起同价位的豪爵TR300，它就轻了20公斤左右——这悬殊感，骑起来明显。你试想，弯道里差了几公斤运气差别大不大？尤其是在城市穿梭，总觉得手感灵巧，尤其对新手来说，这样的车友上手快二字真的很靠谱。

而且，别忘了它的轴距只有1480毫米，比同级别车型短了大概50毫米。这个短，意味着操控其实比想象中更灵活。你走弯角、绕障碍，能更快反应，换个角度看，也更像跑车的感觉。就算你平常上下班，偶尔拉个弯，也不用太担心腿不够长、身高不够高的问题。座高也只有710毫米，腿一弯，绝对可以把脚轻松着地。多简单。

我跟一个骑友聊，他说：我164cm，骑这个刚好。要是再高点的车，我还得踮着脚才能稳。我还记得我刚买巡航车的那会儿，刚开始挺拘谨的。慢慢发现，轻便短轴距，连我这种手脚不灵便的都能放平心态轻松操控。

对比一下一线品牌，像本田、雅马哈，这类虽说不差，但价格也在2万多甚至接近3万。CU525用价格硬刚，真是价格屠夫，但配置和表现却碾压一些同价位甚至略高的品牌。你说，性价比够不够硬核？我觉得，这次的价格还能让你碾压过去的那些心头好。

折腾到配件价格，刚听到厂家调低了一批配件价格，比如刹车泵原价319元，现在只要167元。这么一折腾，也让后续维护更划算。试想一下，骑辆车每天上下班，刹车泵坏了，价差能省那么多，心里也更踏实了。

说到这里，不得不问，你会不会觉得，这么便宜，性能还能保证得住？我自己也琢磨：是不是厂家靠薄利多销，刻意压低价格？但又怕车的耐用性不能保证——这就是我心里的疑问了。

而且还有个细节没说完——之前有人吐槽无极525系列的配件偏高，但厂家回应，价格都调低了不少。像座垫、刹车泵，价格一降再降，用户看在眼里，心里也有数。这样的举动，反映出厂家其实也意识到，只有提供更好的性价比，才可能在这场激烈战斗中站得住。

走到这里，我真心不确定。豪爵TR300那样的稳中求胜到底还能坚持多久？还是真有人会选择动力不强，但稳的？还是直接撸起袖子，拼快、轻、灵？老实说，CU525的出现，让整个市场的光线都变得更明亮。它不仅仅是价格上的优势，更在于那股追求运动与操控平衡的野心。

这不禁让我想，如果你也是个追求感性驾驶的年轻骑士，你会怎么选？是不是这个价格，已经足够了？其实不细想，我觉得一部分车主可能会在思考我到底是追求性能，还是要个省心，好上手的车？这问题。这点，也很容易让人跑题——你知道，骑车其实就是个折中的活儿。

而且这次CU525链条版的出现，确实打破了不少之前的套路。它不仅在价格上做了突破，在性能、轻量化上也用心了。真不知道，未来的巡航车市场，还会不会出现更有冲击力的新品？我敢打赌，至少这波的价格战，会一直持续到大家都吃亏的那个节点。

所以，我还在想，既然一台车的硬核配置能做到这样，下一步它会被怎么打脸？也许，厂家会继续让售价再低一点？但会不会舍去一些耐用性？或者，市场会不会变得更卷？我猜，没人能答得了，但留点悬念，也没什么不好。

好了，这个问题留给你：你觉得，面对这样价格+性能双料碾压的局面，是不是买得值？还是说，还得等待下一场价格大洗牌？

（这段先按下不表）

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