48万买个纯电大货车，听起来是不是有点魔幻？续航才280公里，还是主打煤炭运输的陕汽德龙M3000E，这玩意儿到底值不值？今天咱们就来扒一扒这背后的逻辑，看看这车葫芦里卖的啥药！
先说说这续航，280公里，听起来好像跑不了多远。想象一下，老王开着这车从矿山出来，跑了一百多公里，电量报警灯就开始闪了，这心里不得慌得一批？赶紧找换电站吧，还好，官方说5分钟就能搞定。但问题是，换电站够不够多？要是半路趴窝了，那可真是叫天天不应，叫地地不灵了。这就像手机没电了，到处找充电宝，结果发现都是坏的，那酸爽！
再来看这400.61kWh的电池组，这容量看着挺大，但架不住车重啊！这么大的电池，自重肯定小不了，载重能力会不会受影响？咱们都知道，货运行业，拉得多才能赚得多。要是因为电池太重，拉货少了，那这电车省下来的油钱，还不够弥补损失的运费呢！
还有这双快充口，说是为了提高效率，但实际上，有多少司机师傅会在路上充电？跑长途的，恨不得一分一秒都用来赶路，谁有那闲工夫等充电？跑短途的，一趟下来也就两三百公里，换电或者晚上慢充就足够了，这双快充口，感觉有点鸡肋啊！就像手机有了无线充电，但你还是习惯插线，图个快！
410kW的电机，扭矩2800牛米，这动力听着是挺猛的，但实际表现如何，还得看实际路况。要是爬个坡，或者拉满货，这动力会不会打折扣？就像你开个小排量车，满载上坡，那感觉，就像老牛拉破车一样，费劲！
最后说说这48万的售价。说实话，这价格在纯电牵引车里不算贵，但也不便宜。要知道，现在油车的价格也在不断下探，一些国产重卡的价格，也就三四十万。这多出来的十几万，够加多少油了？而且，电池的寿命也是个问题，几年之后，电池衰减了，换一块电池又要不少钱，这笔账，得好好算算。就像你买个电动车，骑了几年，电池不行了，换一块比买个新车还贵，你说气人不气人？
当然，这车也不是一无是处。对于一些短途运输，特别是港口、矿山等场景，换电模式还是有一定优势的。而且，电车在环保方面也更有优势，毕竟现在国家也提倡绿色出行嘛。
总的来说，这陕汽德龙M3000E，就像一把双刃剑，有利有弊。至于值不值，还得看你的具体需求和使用场景。各位观众老爷，你们怎么看呢？
全部评论 （0）