小米YU7上市体验记：三款车型，智能座舱与续航实测碎碎念

小米YU7上市体验记：三款车型，智能座舱与续航实测碎碎念

小米YU7上市那天，朋友圈全是截图。有人说定金都挤爆了，我半信半疑地刷了会儿官网，还真没抢到预约名额。新车一共三款，价格从25.35万起步到32.99万，这个区间挺有意思——比我当年买第一辆代步车贵不少，但和现在动不动四五十万的新能源比，又觉得还算“亲民”。有点想法但又犹豫，毕竟家里停车位就一个。

早上送娃去幼儿园路上，同事在群里发了一张YU7的正脸照。我盯着那个银色的小米标志看了两秒，有点像家里的扫地机器人，但又更精致些。封闭式前脸、180度大灯，上面还有镂空风道，说是连着机舱盖打通，不懂原理但听起来很厉害。其实我对这些外观细节没太多执念，只觉得顺眼就行。不过那蚌壳铝机舱盖和141升前备厢还是吸引人，要是能装下娃的滑板车和平衡车，下雨天接送也方便。

新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™芯片、激光雷达什么的，看得我脑瓜子疼。这几年开惯了老油车，对辅助驾驶一直心存敬畏。但700 TOPS算力，还有4D毫米波雷达、11颗高清摄像头这些配置写出来确实唬人。据说还有ALD镀膜技术防眩光，不知道晚上跑高速会不会舒服点？回想去年自驾去西北，被远光晃得眼睛冒金花，如果真能缓解，那可太好了。

侧面造型偏轿跑，无框门加黑色轮眉，我脑补了一下自己穿运动服站在旁边拍照，好像还挺搭调……不过最让我纠结的是空气动力学这块，新手司机也许感受不到0.245Cd风阻带来的变化，可每次油价（电价）涨的时候，就希望自己开的越省越好。另外4999mm长度+3000mm轴距，对比一下家里的SUV空间，小米这台肯定宽敞不少。

尾部设计属于耐看型，小鸭尾贯穿灯组，再加夸张扩散器。有一次陪朋友搬家，他吐槽后备箱总是不够用。我特意查了下数据：687L容积，能塞3个24寸+3个20寸行李箱，还能再放两个大旅行包。如果后排座椅放倒，就是1758L——完全可以当临时仓库用了。想起小时候爸妈带我自驾游，每次都要把东西塞满才安心，现在换成自己的家庭，也开始琢磨空间是不是足够折腾孩子们的小玩具和老婆的大包小包。

内饰部分，我第一反应就是“科技感拉满”——16.1英寸中控屏横亘中央，没有传统仪表盘，全靠小爱同学帮忙播报信息。不习惯怀挡操作，不过据说这样更省地方，而且方向盘上下都是平底式，看起来蛮运动。副仪表台有80W无线充电双位，还有13.7L密码手套箱，这玩意儿适合藏点私房钱或者重要证件？语音控制升级成五音区交互，可以多个人同时喊话，让我想到周末全家出游时孩子吵着要听不同音乐，大概不用再抢遥控权啦！

内饰配色松石灰、珊瑚橙之类，总归挑一个耐脏的比较实际（上次奶茶洒后悔死）。BSD盲区检测提醒这种功能，对于经常并线超车的新司机是种心理安慰吧。有时候你以为啥都看的见，其实盲区真的容易出幺蛾子……

坐进后排试过135°豪华电动座椅，从100°躺到135°随便切换，一键放倒之后直接葛优瘫状态。我突然理解那些喜欢露营的人为什么追求大空间舒适性了；36处收纳位，把杂七杂八的小物件全部藏进去，再也不用担心老婆翻找不到纸巾闹情绪（她还是可能找不到）。

动力方面分三个版本，都用V6s Plus电机。如果只图长续航，那835km纯电CLTC数据很诱人；四驱Pro 365kW功率，高性能版零百3.23秒，说真的，以我的胆量最多偶尔体验一次急加速就够刺激。不过101.7度的大电池，在城市日常通勤绝对绰绰有余，就是不知道冬天掉不掉续航？

底盘结构前双叉臂+后五连杆独立悬架，加闭式双腔空气弹簧和连续阻尼减振器，据传Brembo®️卡钳刹停能力不错。这套800V碳化硅高压平台还能12分钟从10%充到80%，15分钟补620km，这速度如果真如宣传所言，以后来趟短途旅行基本无忧。当然实际效果如何，还得等身边朋友提新车回来借来试试看才能心里踏实些……

最近天气热，经常看到楼下邻居给他的新新能源洗澡擦玻璃，一边聊APP控制一边抱怨空调费电。他问我要不要一起拼团买充电桩，我犹豫着答应下来，其实主要还是惦记这个快充功能到底灵不灵。不知各位有没有类似场景，每次面对琳琅满目的配置单，总怕漏选哪个关键项，然后日常用起来才发现鸡肋或刚需全靠运气撞上。

最后绕回开头，小米YU7刚上市销量已经火爆，人气是真的高。一辆兼顾颜值、科技与舒适性的纯电轿跑，到底值不值得入手？对于90后的我们也许每个人答案都不同吧。有机会的话，希望以后路口红绿灯等候时，会遇见更多这样的“小伙伴”，大家彼此看看谁先冲出去，也是一种生活趣味罢啦～

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