12.88 万买公升街车！本田这波操作，把杜卡迪川崎挤到边缘了

买摩托车，最看重啥？性价比呗！在国内摩托车市场，进口公升街车价格一直高高在上，让不少车友望而却步。可今年，本田带着一款定价12.88万的公升街车来了，直接在市场扔下一颗“价格核弹”。您猜猜，这价格比杜卡迪V2低了2万，比川崎Z1000便宜2.52万，这谁能顶得住？

先说说这颠覆性定价。本田咋做到的？靠的是通用件降本与SP高配组合的平衡逻辑。就好比买手机，高配版价格感人，靠的是供应链的精打细算。这款车用上了Brembo刹车、Öhlins减震这些高端货，可人家成本控制得好，这些高端配置占整车成本15%-20%，愣是让用中量级的预算，拿下了公升级的性能，彻底打破了进口车的溢价规则。以前觉得公升车是“土豪专属”，现在普通车友也能摸得着了，这不是天上掉馅饼吗？

再看这理性美学的设计，处处透着巧思。哑光黑涂装搭配沙漠金轮毂，看着就霸气，关键是抗刮擦，平时难免磕磕碰碰，这涂装能让的爱车保持“颜值在线”。双LED棱面大灯组，0.3秒就能响应，晚上骑车，灯光亮得快，安全系数蹭蹭往上涨。人体工学设计更是贴心，17L油箱侧凹槽，让腿部夹持角提升8°，跑长途的时候，腿没累了，骑个几百公里也能轻松应对。809mm的座高，专门针对亚洲男性设计，对比CB1000R的830mm，小个子车友也能稳稳落地，心里踏实多了。

动力系统这边，有点像驯兽，得把猛兽驯服得服服帖帖。国内版91匹马力，海外版155匹，为啥差这么多？还不是为了符合环保法规，给引擎加了ECU限速。不过本田也没让吃亏，低转扭矩优化得不错，7000转就能爆发91N·m，在城市里骑，红绿灯起步轻松，油耗还低，5.44L/100km，日常通勤也不心疼油钱。排气阀门还有黑科技，5700转阀门全开，回压系统让低速扭矩提升12%，对比CB1000R，在市区骑行更顺畅了，超车啥的也更有底气。

操控架构讲究刚柔并济。双翼梁钢架前部刚性增强70%，后摇臂保留15%的形变余量，就像做人，该硬的时候硬，该软的时候软。50.9%的前轴荷分配，蛇形绕桩测试比上代快1.2秒，在山道压弯时，车架像手术刀一样精准切入弯心，后摇臂的弹性余量又能应对现实路面的小颠簸，骑起来既稳又舒服。悬挂组合也厉害，Showa SFF - BP前叉三级阻尼可调，铺装路面调硬点，骑得爽；破损路面调软点，不颠得慌。Öhlins TTX36后减震，阀片式结构减少热衰减，连续跑30km山路，性能依旧稳定，不用担心减震“罢工”。

电控系统充满场景化思维，四模驾驶系统太实用了。雨天模式，TCS介入提前0.5秒，动力输出限幅40%，下雨天骑车，不怕打滑，心里踏实。运动模式，双向快排换挡延迟压缩至80毫秒，想体验速度与激情？没问题！就是互联生态有点短板，Honda RoadSync仅支持基础导航，对比宝马的TFT互联，确实差点意思，希望以后能升级。

市场定位更是降维打击，这简直是给车友们铺了一条升级之路。旧款CB650R车主，占比预估37%，想升级四缸车，这款车正好合适；中量级跨骑用户，比如骑MT - 09的，看着这配置和排量，很难不心动。本田这是要把不同层次的车友都收入囊中啊。

当然，这车也不是十全十美。动力方面，91匹版本极速198km/h，要是刷ECU恢复动力，得花约1.2万，还得丧失保修，这对追求极致性能的车友来说，有点纠结。离地间隙135mm，非铺装路面通过性不如Z900的145mm，喜欢越野的车友得考虑考虑。后座储物接口改装件兼容性不足，对比KTM DUKE，实用性差点。但想想，这价格摆这儿，这些小缺点好像也能接受。

本田这款车真是诚意满满，用硬核数据说话，把配置、性能、价格平衡得挺好。它的出现，就像一条“鲇鱼”，搅动了国内公升街车市场。对于车友来说，多了一个性价比超高的选择。您觉得这款车怎么样？要是您选车，会考虑它吗？欢迎在评论区聊聊。