这里的事例挺典型的，反映了大公司内部人员流动的常态。
说实话，我觉得特斯拉现在内部可以用一句话总结：就像那老厂，机械手臂上掉点铁屑，搞得人心不稳。
拉马基亚离职这事不算小事。项目经理嘛，基本上就是车的掌舵人。特别是Model Y，拉马基亚刚干了8年吧？这不只是个数字，意味着他在整个产品线上的影响力很大。
我曾经见过一份关于高管离职的统计，也算粗略估算——去年，特斯拉大概有12%的中高层换了人。你特斯拉不算亏，但内部的人事变动传递的信号，不是普通公司能比的。
而且，特斯拉把投入点放在自动驾驶和AI上，我倒在想，这是不是在告诉我们：传统汽车的硬件可能会被自动化软件逐渐蚕食？比如拉马基亚，他负责Model Y这么畅销的产品，突然走人，似乎暗示公司对这个领域的战略调整不止一点点。
你问我，为什么会有人离职？坦白讲，我觉得这事没有单一原因。有些可能是个人发展，像阿瓦斯蒂八年前还是个实生，后来走到现在。公司给的岗位和压力，和个人期待会不匹配吗？而另一方面，排名靠前的高管走了，是不是企业内部对未来要怎么走还没底？这我猜，也有可能的。毕竟，Elon的风格就是——干就完了，出了问题，再调整。
说到这儿，我不得不提，特斯拉这几年的供应链其实挺戏剧性的。疫情期间，全球汽车厂商都碰到原材料涨价、芯片短缺的问题。特斯拉倒是思维灵活地自己搞芯片了，但这也让一些鸡肋岗位变得压力山大，裁员、调岗在所难免。供应链就像家里盖房子，用的砖碎了一块，配不上的都得重新采购。
（这段先按下不表）
你们知道，我之前翻过那份特斯拉薪酬结构的内部资料。里面写得很清楚，核心团队很多是靠股权激励留住。但这也意味着，社員的利益其实和公司股价紧密挂钩。股价涨了，大家都愿意留在这儿。股价跌了，离职潮就像黑云压城。你说，这种激励机制，是不是也让一些高管在股价涨得快时，变得更偏激或说冒险操作？
我还在想，Model Y这个项目的离职，是不是意味着特斯拉要给旗舰车型换血？毕竟，Model Y的成功，助手不光在销量，还在于它的工艺和成本控制。你知道，过去我在某个配件供应商那听说，Model Y的某些零部件涨价了20%——这个不确定/估算是我自己猜的。也就是说，型号稳定了，但成本压力在变大。
哎，顺便说一句，和同价位的车比，比如说索纳塔或卡宴，我觉得特斯拉在实操上有它的优势。油耗比一般燃油车低20%，充电便利度高。用生活比喻，特斯拉就像买了个自动洗车机，用起来省心，但一旦出现故障，也不好修。修理工说的你这电池组要换，至少3万块——这也是个折价问题。有人说，特斯拉的保值率在最开始还算不错——估算，大概还在60-70%，但这几年就变得不太稳。
我刚才翻了下笔记，记得有个朋友说：特斯拉的车没啥明显实体差别，可卖得贵点，关键是品牌溢价。但，难说未来会变成什么样。一方面，越来越多厂商跟跑——比亚迪、理想、Aion都在拉紧了。
（这段先按下不表）
你是不是觉得，特斯拉未来的方向，像是个迷宫？到 internal flow 和市场变化不断交织，看不清下一步是谁在拉线。Elon经常出手快，倒也大胆，但这几年，他也开始变得更谨慎。全自动驾驶宣传了那么久，是否真能变成车上Uber模式？我没细想过他们的规划是不是就像我在（又或是）折腾新设备那样，有点走一步看一步的味道。
随着核心人员的变动，公司未来会不会更像调兵遣将？还是得靠这些老司机们来稳定？我确实有点不知道。好奇的是，未来他们会不会因为人才流失和研发瓶颈而放慢脚步？如果这真变成趋势，特斯拉还能坚持领头羊的角色吗？
这附近生活，常听程序员说：代码写多了，总觉得bug在哪，藏得不明显。人也是啊，团队的血液一旦流失，整体血液循环就会卡顿。
咱们还是得佩服Elon那股拼劲。非要说一个猜测，可能他自己也在琢磨，究竟要不要换个打法，或者说，找到个救场的新骨干。
（这段也先按下不表）
看到新闻里的离职名单，我心里也有点嫌麻烦。公司这片战场上，上的是人"的拼搏，下的是心态。一旦内部出现裂缝，就像车轮上的一颗钉子，可能会钉穿未来的稳固。
我没办法确切说：最短时间内，特斯拉能不能稳住阵脚。我只知道，这个行业，谁都不能掉以轻心。
都说，下一次的风暴什么时候来，没人能预测，但我倒觉得，像Model Y这样抢手的车，未来可能就像一盘多米诺骨牌。一块倒了，可能带动全局。
对了，你觉得，厂商人才流动加剧，和市场变动、技术革新有没有关系？还是说，单纯是公司内部管理问题？我自己的猜测是不一定全面，但确实在某种程度上，二者互为因果。
想问问你：你看，新能源的旋涡正愈卷愈大。下一次，谁会是那个受益者或受害者呢？还是，车载AI会不会变成那个关键点？还是得等时间告诉我们答案。
这就像迎面走来一辆Model Y，车门打开一瞬间，是熟悉的科技感，但背后，可能正暗藏变数。
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