现今，盘式制动器已成为众多车辆的首选。当驾驶员踩下制动踏板时，制动衬块在壳体内外侧受到液压力的作用，紧密贴合在转动的制动盘上。通过摩擦，汽车的动能被有效地转化为热能，从而实现制动效果。相较于鼓式制动器，盘式制动器在抗衰退性能、响应灵敏度以及维护便利性方面均展现出显著优势。

盘式制动器的核心部件是制动盘，它分为实心制动盘和内通风式制动盘两种类型。

◇ 制动盘的种类

实心制动盘，以其简洁的设计，主要适用于需要较小制动力的小型汽车。而内通风式制动盘，则因其高效的冷却性能，被广泛应用于高档车辆。当制动盘转动时，其内部的气道会产生一种类似风扇的效果，从而大大加快了制动盘的冷却速度，与实心制动盘相比，冷却效果更为出色。

◇ 核心工作部件

在制动时，油液会被压入盘式制动器的内、外两轮缸中。活塞在液压的作用下，会将两制动块紧紧压向制动盘，从而产生摩擦力矩来达到制动的目的。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈会受到活塞摩擦力的作用，产生微量的弹性变形。当需要解除制动时，活塞和制动块会依靠密封圈的弹力以及弹簧的弹力回到原始位置。由于矩形密封圈的变形量非常微小，因此在不进行制动时，摩擦片与制动盘之间的间隙仅有约0.1mm，这一设计保证了制动的顺畅解除。同时，由于制动盘的受热膨胀量非常小，其厚度的变化也不会对制动造成影响，从而避免了“托滞”现象的发生。此外，矩形橡胶密封圈不仅起到了密封的作用，还参与了活塞的回位过程，并具有自动调整间隙的功能。如果制动块的摩擦片与盘的间隙由于磨损而加大，制动时密封圈的变形量达到极限后，活塞仍可继续移动，直至摩擦片压紧制动盘为止。而在解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离与磨损之前保持一致，始终保持标准值。