为什么会想到这个“小众”的选题，其实还挺简单的，我就是一个个性小众车的爱好者，我特别不希望自己的爱车在马路上会经常和人“撞衫”。于是我猜想，应该还是会有不少年轻的小伙伴们和我一样，希望自己买的是一辆足够个性和小众的车吧。那回到兼顾家用和运动的层面上，在30万左右，符合这些标准的车又有哪些？今天我就来给小伙伴们推荐一下，我个人非常中意的小众进口B级车。
No.3：阿尔法·罗密欧Giulia
售价：37.98～158.00万元
看到Giulia的价格区间我知道小伙伴们可能大多虎躯一震，不要害怕，往百万走的都是四叶草版本或者GTA和GTAM，普通版到顶46.68万元，而且普通车型全系均有一定幅度的优惠，所以入门的终端价格大概在34万左右。
其实会推荐Giulia，我想和它的品牌包括设计有着不小的关系。回想一下，在2017年Giulia刚进入国内的时候，它的存在几乎是无敌的，有不少消费者会因为它是“小法拉利”的光环，亦或是操控方面的表现，而去选择它。
实际回到根本来说，从品牌到车型，阿罗的Giulia确实足够小众，而且在这个主流运动车都越来越运动的条件之下，Giulia的操控优势自然也就显现出来了，再加上内饰方面拥有意大利运动车特有的獠牙式拨片，自然也能让你幻想一下驾驶法拉利的错觉感。
要说唯二可惜的地方，其一是意大利车的品控真的做的一般，有可能会遇到各种小毛小病，比如我在试驾期间就遇到过传感器故障（通病），而且维修、养护价格也不便宜。另一方面就是现在的Giulia车型，取消了以前200HP的入门动力版本，上手就是280HP的高功率车型，因此售价门槛也提高了不少。
No.2：捷尼赛思G70
售价：24.98～35.50万元
说起主流的豪华品牌B级运动车，除了宝马3系，新晋车型捷尼赛思G70应该能算上一位。尤其在G20的宝马3系变得更加舒适的前提，优异的操控表现让G70获得了不少的称赞。关于这一点，其实在外观设计上就已经初露端倪，长车头短车尾的设计是典型运动轿车的造型风格。
而在整体造型部分，G70也很好的继承了家族化的基因。硕大的不规则进气格栅配合分体式的前照灯组，有别于时下任何一个汽车品牌，和谐与辨识度是它的关键词。至于车尾的造型显然和前脸想要形成一个呼应，同样采用了分体结构的尾灯组证明了这一点。再加上椭圆形的尾排出口，竟然和宾利如出一辙。
除了造型之外，配置显然是捷尼赛思G70很大的一个优势。其入门即高配的丰富程度，甚至能和自主品牌有的一拼。比如，以下这些配置是全系标配：带有加热功能的主副驾驶电动调节座椅；方向盘电加热；远程启动；无钥匙进入，非常关键的是，G70竟然还全系标配了全速自适应巡航系统。
当然，配置需要对应的无疑是价格，约25万～35万的售价区间，几乎和凯迪拉克CT5差不多，要比这一级别的标杆——宝马3系便宜近2万。不过，由于捷尼赛思走的是诸如特斯拉这样的直营模式（沃尔沃也在这么做），所以它的定价也就是我们常说的“一口价”，少了销售“涨价”的机会，优惠力度这一说法也不存在了。但综合它极高的配置、多种驱动形式以及全进口的身份，显然是值得推荐的。
No.1：雷克萨斯 IS
售价：暂无（参考2017款售价：29.80～41.30万）
在去年年底的中国澳门车展上，新一代的雷克萨斯IS正式和我们见面了。虽然如今我们内地能接触到的雷克萨斯新车，大多都是比较“保守”的，但你绝不能否认雷克萨斯的运动基因，尤其是你知道LFA这辆车之后，你大概就了解雷克萨斯也疯狂过。
回到最新款的IS身上，造型依旧是当代雷克萨斯最具特色的地方，这款IS自然也不例外。全新的灯组设计来源于LF-LC的概念车，纺锤形的进气格栅是家族化设计，但同时更大的开口面积以及不规则的造型，也为前脸带来了一个扁平化的风格，这就是雷克萨斯跑车采用有的样子。
车尾的风格则延续了雷克萨斯一贯以来的精简，贯穿式的后尾灯组成了如今雷克萨斯的新标签。不过不同于传统品牌的贯穿设计，无论是NX还是这辆IS，灯腔内构的造型设计都很独特，也融入了品牌的Logo。至于排气管样式，不同的车型会有不同的搭配，但“运动理念”已经被强调。
可惜的是，纵使外观造型进一步的犀利和年轻，内饰语言似乎还停留在上一代车型上。机械挡把、复古的中控台、繁杂的按键以及特别传统的运动方向盘，这些都没变，所以如果看了外观之后，满心欢喜的打开IS车门，你可能会瞬间“精神分裂”。
更“担忧”的是，新一代IS到底会不会进入内地销售，直到现在依旧没有什么声音，所以推荐这款车型，其实是有一点我自己的小心思在其中。一方面雷克萨斯一贯以来品牌的调性和品质的保证是毋庸置疑的；更重要的是，在设计层面上，我认为雷克萨斯对于线条的掌控，以及犀利的折角是另外两个走圆润风格的车型所不具备的。因此，如果这款车型能够进入内地销售，我绝对首先推荐它！
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