长安这回是真敢玩儿，把插电混动逸动PHEV的终端价砸到了5万多，比比亚迪秦PLUS还低一头。
这价格一出，舆论哗然，直呼捡到宝，但也生出了不少嘀咕：这价位的混动，别是金玉其外，败絮其中吧？
按常理说，混动车怎么着也得比纯油车贵点儿，毕竟多了电机、电池这些零件，成本就搁那儿摆着。
可长安这回偏要反其道而行之，把价码直接拍到地板上，这背后肯定有门道。
一种揣测是，当下车企厮杀得太厉害了，大家都在“内卷”，你不降价，别人就瓜分你的市场。
另一种可能，长安是想靠这款车跑量，先把销量冲上去，再徐徐图之，提升品牌溢价。
这车最吸睛的就是省油，官方宣称百公里油耗不到1个油，纯电续航也能跑到100多公里。
对于那些每日通勤的打工人来说，确实能省下一笔可观的油费。
可问题也随之而来，这个油耗数据到底有多大水分？
实测会不会大相径庭？
毕竟，影响油耗的变数太多了，驾驶习惯、路况、气象条件等等，都可能让油耗蹭蹭往上涨。
而且，纯电续航里程也难免有“注水”嫌疑，尤其到了寒冬腊月，电池掉电速度指不定会让你瞠目结舌。
再说说那个颇受诟病的点：这车后悬挂竟然用的是扭力梁非独立悬架。
说白了，和同价位燃油车没啥区别，舒适度肯定比不上独立悬架。
有人可能要犯嘀咕了，都掏钱买混动了，怎么还在悬架上这么“抠搜”？
可厂家也摊牌了，预算就这么多，想要好悬架，价格肯定水涨船高。
这就跟买东西一个道理，既要马儿跑得快，又要马儿不吃草，哪有这等好事？
当然，这车也并非一无是处。
空间算是亮点，轴距2765毫米，后排就算坐个一米八的大个子也能舒展腿脚。
后备箱也能装下不少家当，家用是绰绰有余了。
再者，这车还标配了六个气囊，安全性也算是有所保障。
不过，配置方面就略显寒碜了。
中控大屏是挺大，可车机系统反应速度可能有点迟钝。
座椅是织物面料，盛夏时节可能会有点闷热。
方向盘塑料感稍强，但好在握感不滑。
这些细节虽说不影响驾驶，但会影响用车的愉悦感。
眼下入手这车，确实能省下不少油钱，但充电也是个绕不开的问题。
要是家里没装充电桩，就只能去公共充电站充电，时间和精力成本都会增加。
再者，混动车的电池寿命也是个未知数，虽说厂家承诺能用八年，但二手车保值率恐怕不如比亚迪。
那么，这车到底适合哪些人呢？
依我看，预算吃紧，又想省油，而且不常跑长途的家庭，可以考虑一下。
但如果你是操控党，或者对舒适性有较高要求，那可能得咬咬牙，添点钱买其他品牌了。
现在长安祭出这款车来冲销量，比亚迪秦PLUS估计倍感压力。
吉利、长城也在摩拳擦掌，准备推出平价混动，可以预见，未来这个价位的混动车将会层出不穷。
这对于消费者来说无疑是福音，选择更多了，但也需要练就一双火眼金睛，货比三家。
说白了，买车就像找对象，没有完美无缺的，只有最适合自己的。
关键在于搞清楚自己的真实需求，然后根据预算和偏好，做出最理性的选择。
别被那些花里胡哨的配置和天花乱坠的宣传迷了眼，多看看真实车主的口碑，多试驾几次，才能真正摸清一辆车的底细。
归根结底，车是用来开的，开着舒心才是王道。
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