FE上海站观众的观赛热情相当高
FE变得好看多了，尤其是上周才结束的2025 FE电动方程式上海站。不论是今年刚刚加入的进站快充，还是更具辨识度的GEN 3 EVO赛车，亦或是从场内到场外对节能和可持续理念的延续，都让我感受到了不一样的赛车乐趣。
作为一个被观赛经验超过二十年的赛车迷，我的赛车启蒙毫无疑问来自F1、WRC、达喀尔和勒芒这些历史和高光更多的赛事。而近几年，有一个资历更浅但是也极具未来潜力的赛事进入了我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下简称FE）。
作为一项2014年才开办的年轻赛事，FE其实中国的交集并不少，首届比赛的首场比赛就是在北京举行。香港、三亚也都曾出现在FE的赛历之中，而我所熟悉的上海国际赛车场，也在2024年和2025年成为了FE上海站的举办场地。
2019年FE三亚站，用大力胶修车的车队技师们
回想我上一次与FE的“触电”经历，还要追溯到2019年的三亚站，虽然三亚完美符合FE提倡以街道赛代替新建赛道、以两天而不是三天进行比赛尽量减少对城市的影响和碳排放的宗旨，但在一场3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了收获了晒分层的胳膊以外，对比赛的最大印象可能就是短时间增加功率的“攻击模式”、有些奇怪的给车手投票增加马力的FanBoost模式，以及造型不错的GEN 2赛车（某些角度我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车时技师们祭出的神器——大力胶。至于冠军车手、赛道布局这些，都没记住。
新的GEN 3 EVO赛车看上去还是相当科幻的
时隔6年，来到上赛场这条我更熟悉的赛道，进入第十一个赛季的FE变了不少，FanBoost模式早已取消，新的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为四轮驱动，甚至还增加了进站快充这种足以改变赛事策略走向的全新技术。而我也跟随着上赛季的冠军车队——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受这份不同于燃油赛车的速度与激情。
今年开始启用的GEN 3 EVO赛车
FE上海站周末包含了两回合比赛的较量，其中第一回合的关键词就是“进站快充”。
规则要求所有车手都使用进站快充，要在车辆40%-60%期间进站，通过在赛道维修区内进行30秒、600kW的快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85kWh），而由于各支车队只有一支充电枪，所以车队的两名车手不能同时进站快充，加上FE所跑的上赛道是短里程布局（全长3km，只用到了赛道全长的约60%），一圈仅需一分钟出头，进站快充一次算上出站时间接近1分钟，这毫无疑问增加了比赛大量的战术变化和不确定性。实际结果也是这样，首回合的比赛的争斗从起跑线一路延续到了最后一圈的最后一个弯道，可谓悬念拉满。
FE的进站快充
而如果要简要概括第二回合的比赛，“雨水”绝对是最重要的关键词之一。在周六的暴晒之后，周日的暴雨让第二回合比赛变成了一场“大混战”。尤其是湿地赛道环境下湿滑的路面与更低的能见度，更低的容错率也更加考验各位车手的硬实力。而捷豹TCS车队也一扫周六的阴霾，车手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹I-TYPE 7赛车一路领跑，赢得杆位并最终以超过7秒的优势率先冲线，登上最高领奖台，时隔一年后代表车队再次赢得上海站冠军奖杯。
雨战是对车手硬实力的一场考验
尼克·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二回合排位赛杆位与正赛冠军
不只是赛道上的比拼，在赛道外，FE同样在贯彻着“绿色”、“环保”的理念和实践。就像在车迷区四处分布的饮水处，通过对可循环水杯的应用，FE至今已经减少逾60万件一次性塑料瓶进入垃圾填埋场。而像是限制赛车能够研发的领域减少重复浪费研发投资，限制每个周末的轮胎数量以减少物流运输的碳排放，都是在让这一运动变得更加“绿色”和“可持续”。
这个水杯我带回家继续用了，很不错
在赛前，捷豹TCS车队赛事总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中也分享过，出于减少碳排放的理念，FE每站比赛的练习时长很短，因此在虚拟环境中的模拟就变得非常重要，而他们正是与TCS这样的云计算技术赞助商在数字孪生领域展开合作，让模拟器上的虚拟车辆验证模型能够不断验证和更新，从而在将软件和对赛车的任何更改应用到赛车上之前对其进行验证，以最少的试错成本实现对冠军争夺。
捷豹TCS车队赛事总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）
毫无疑问，作为后起之秀的FE自然是全球最顶尖的电动赛事，在经过11个赛季的进化之后，它也变得越来越有趣和好看。对我来说，这又是一个梦幻的周末，而现在我已经开始期待下一站FE比赛的到来。
澎湃新闻记者 栾锴韬
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