汽车作为一种耐用商品，使用的成本是很高的。对于一般的工业产品来说，用个一两年就达到了使用寿命，但是对于汽车来说，四五年的使用时间是很正常的事情，甚至有的汽车会使用十年。而在这段使用时间中，汽车的保养维修都是非常巨大的使用成本。
尤其是豪车，一旦出现了损坏，那么其维护费用就是一笔天文数字。以一些跑车来说，这些车因为市面上很少有专业的维修机构，所以一旦出现损坏就只能拉回原厂返修。这些车一旦车身撞个坑基本十多万甚至几十万就没有了。
除开这些豪车，我们日常使用的中高端汽车维修费用也非常贵。像雷克萨斯ES这款车的维修费用就让很多人觉得修不起。有一个老司机声称，自己的雷克萨斯ES追了尾，结果前杠和中网等部件都损坏了。
等他拉到4S店去一修，差点被维修费用惊掉了下巴。整辆车最贵的零件是一对大灯，更换费用是4万块。而它的车落地才花了40多万，也就是说，雷克萨斯ES的十对大灯就值一整辆全新的雷克萨斯ES。
如果只是大灯贵就算了，更让这位车主想不到的是胶条。这用来搞密封的胶条一根就400块钱，让这个车主不由吐槽这胶条是不是用黄金模具做出来的。之后各种零件也是大几千的价格，再加上补漆之类的维修手续，前前后后花了这位车主7万多。
其实维修价格昂贵是这类高端车型的通病，这些车型因为国内没有生产线，所以它们的零部件生产商国内也没有，所以这些高端车型的零部件基本是从国外进口的，因此高端车型的零整比极高。
就以雷克萨斯这个汽车品牌来说，这个品牌旗下的车型零整比基本接近600%。也就是说，把雷克萨斯所有的零部件全买一遍的钱够买6辆全新的雷克萨斯。除开雷克萨斯，像奥迪和奔驰这类汽车品牌的零整比更贵，像奔驰旗下的汽车零整比基本超过了700%，而奥迪也素来有“买车灯送车”的名号，买10个奥迪车灯就够买一辆全新奥迪了。
这种高端车型零整比极高的情况也让不少的4S店有了赚取巨大利润的机会。因为不少的4S店会用国内生产的汽车零部件冒充原厂配件，再加上汽车零部件市场的管理并不算严格，所以这个市场的水很深。
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