欧拉也要装上激光雷达了，找的还是禾赛。
这事儿乍一听，像国产车在智能化这块儿又蹚出一条新路。
可细咂摸咂摸，这背后兴许埋着不少弯弯绕。
先盘盘这事儿本身。
欧拉，长城麾下的纯电牌子，专攻娘子军市场。
这回联手，是欧拉的下代车型要独揽禾赛的激光雷达，而且赶趟儿的话，年内就能开张交付。
说准点儿，八成就是在上海车展上亮过相的闪电猫猎装版。
这车瞅着挺顺溜，猎装车的范儿，也挺对现在后生仔的胃口。
禾赛科技嘛，这几年在激光雷达这池子里也算搅和得风生水起。
前头就跟魏牌、坦克SUV搭过伙，现在又揽了欧拉的活儿，瞧这架势，长城是铁了心要在智能化上铆劲儿了。
激光雷达这玩意儿，说白了就是给车安上“千里眼”。
它能更精刮地摸清周遭境况，让车在耍自动驾驶时更靠谱。
可麻烦也来了，激光雷达这玩意儿，死贵啊！
这就扯出个挺有意思的景儿：一边厢，车企们玩命儿地往车上码各路黑科技配置，想让车更灵泛、更招人待见；另一边厢，老百姓又嫌车价太虚高，性价比不够看。
这两头，好像有点拧着劲儿。
你说车企咋就这么迷恋捣鼓智能化？
明面上看，是为了拔高产品身价，抢占地盘。
可更深层的盘算，恐怕是在未来的汽车江湖里占个更有利的地儿。
打紧的是，现在汽车圈儿都在往智能化、电动化靠拢，谁能在这一场变局里逮住机会，谁就能笑到最后。
可老百姓也不是棒槌。
大家伙儿买车，末了还是要掂量实用性、划算劲儿。
你码了一大堆高科技家什，可要是这些玩意儿用不上，或者玩不转，那消费者铁定不买账。
就像现在有些车企搞的自动泊车，看着挺唬人，可真用起来，还不如自个儿撸袖子倒车入库呢。
还有桩事儿，就是安危问题。
自动驾驶这码事，虽说听着挺美滋滋，可归根结底还是有风险的。
万一出了岔子，这锅谁来背？
技术还没完全整利索，就赶着趟儿推广，是不是有点猴急了？
当然，也不能一竿子打死。
激光雷达的出山，的确拔高了汽车的感知能耐，让自动驾驶更稳当、更靠谱。
可关键是，这门手艺还得不断打磨，身价也得不断往下降。
唯有这样，才能真正让老百姓沾光。
眼下，长城汽车除了哈弗和长城炮，其他牌子都跟禾赛科技勾肩搭背了。
这番操作，一方面说明长城对智能化转型的执念，另一方面也折射出汽车圈儿里厮杀的白热化。
说白了，车企现在都在“扩军备战”，比谁的车更灵光、更潮范儿。
可这场角逐，终究还是要回归到用户诉求上来。
倘若你的产品不能满足用户的实际需求，那再多的黑科技配置，也只是个噱头罢了。
是以，欧拉这回装上激光雷达，到底能不能在市场上翻盘，还得看最终的产品成色。
如果这车能把智能化和实用性捏一块儿，价码也公道，那肯定会有人捧场。
可要是光想着秀肌肉，那恐怕就有点悬乎了。
与其一门心思地码高科技配置，不如多体恤一下老百姓的实际诉求。
归根结底，买车是为了图个方便，而不是为了尝鲜高科技。
车企应该把更多的力气放在打磨产品质量、优化用户体验上，这样才能真正赢得消费者的心。
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