一直感觉大众在新能源上的动静变少了，尤其是你让我想起去年ID3456出来后，之后就没怎么跟进新车的消息。是不是大众在这块有点保守或者说战略调整？反正我觉得不是他们不想玩儿，而是整个行业节奏变快了，市场上抢车的压力变大，传统车企也得琢磨怎么在新能源里站稳脚跟。
这次听说安徽大众（听名字就很土壤厚实）要推一款新车，叫大众与众08——名字倒挺有意思。 officielle信息出来了：中大型SUV，个头不错。官方放出来的图片，车身线条很有力量感，不是那种温吞吞的设计。总感觉就是想让人直观感受到稳重与豪华，但又不失年轻气质。明年在安徽正式投产，这速度还能接受么？我倒觉得挺快的，毕竟新车型要经过设计、试产、测试、审批，搞不好还得等到秋天金秋才能正式量产。
最关键的是这车有啥硬核配置。听说搭载L2级别驾驶辅助，什么自适应巡航、车道保持，反正比起还在爬坡的市场表现，算是好歹有点学问。我记得之前问过朋友的修理工大叔，他说车子装配这块儿，支持电子助力很关键，尤其是在长途高速。这些新技术的加入，也算是保证安全+方便吧。
再扯点数字——官方说这车CLTC续航可以达到700公里。这得是用什么算法算出来的？我猜测，是在理想状态下，空调不开、巡航平稳（其实也不太可能全靠这个吧）。实际用起来，估计也就550-650公里左右，也不差。说实话，这个续航确实是个硬指标，我觉得对于中大型SUV来说，厂家现在用这个参数就像是标配了，没有最低续航，基本就没法跟人家说：我这车还能开到你家旁边的乡镇。
你知道吗，我刚才翻了下笔记/相册，记得去年还有人发个段子：买车其实就是买面子+续航+品牌，这什么三铁装备都比不过一块里程碑。其实我自己也琢磨过，续航走心了，市场接受度更高，尤其是在三四线城市，别说之前我某朋友说：开上这车，一天满城跑，心里踏实。可惜了，我觉得大众在这方面（除了这次宣传）还是有点躲着走——毕竟是谁也不想把车卖得太贵，又担心最后一公里续航挣不到钱。
关于价格你觉得会怎么定？我估算，按这个配置，应该比现款贵个三五万，毕竟技术升级了。可是真要比别家，比如说某个同价位竞品，其他品牌的SUV，比如某些国产的，也都在发力，续航和配置都在追赶。而且，虽然中大型SUV的市场份额占比虽然不大，但利润空间明显要高一些。你有没有觉得，像大众这种排头兵明星车型，价格往往不便宜，但用料和调校都让人舒心。
我还琢磨，为什么他们会特别强调800V超快充。这确实吸引人。比如说，能从零电量到80%大约十分钟，回家充电时间大大缩短。这个比起我家那台快充桩，简直是天差地别。现场我也问了个现场销售，她说车型如果不配合超快充桩，体验反倒打了折扣。——这句话倒让我心里有点疑问，是不是未来充电设施还得跟得上，用户才会真正买账。
说句题外话。实际上，新能源车最坑的还不在技术，而是在用户心理——谁都知道，新能源代表了但当下这个充电焦虑还是绕不开的，尤其对于经常跑长途的人。你看这个续航，虽然夸得天花乱坠，但你得带个充电宝似的充电器在车里，要不假如突然没电，真是尴尬。我觉得，厂商和充电设施厂也都在打头阵，希望未来的基础设施多点便利。
但你想，所以我在想——大众这次这么大手笔推出这个08，是不是也是想告诉市场：我们还能玩新东西？我原本以为他们会走得更稳，今年少点动作，给点时间把传统市场打得更扎实。你觉得，车企们真的会因为技术跨越式而改写局面吗？或者，这只是光环背后的噱头？
最后有人跟我说：别记得，买车其实就是一个折中。我也呆了：折中？怎么回事？他说，你看，不可能每个配置都完美，那就得折中选——要不就舍弃续航，要不就放弃配置。在我心里，这话挺有意思。实际上，我也曾经考虑过，要不要在这个价位，拼一拼最实用的配置+适度续航。我不知道你怎么想，反正我总觉得，车还是得看心情，别只盯着参数。
这段先按下不表（其实我还真没想过未来新能源会怎么玩，但总感觉，车是活的，市场是变的，谁都猜不到下一步会怎么走）。
— 你是不是也觉得，等真的买到与众08的时候，里面的细节会比宣传单上的更丰富？还是说，真正的关键点在技术之外？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）