对比亚迪系列汽车的车机体验进行评价并不复杂，简而言之，表现平平。以我所使用的比亚迪汉DM为例，它搭载了高通625芯片，然而在进行多任务操作时，车机会出现显著的卡顿现象，这无疑影响了用户体验。尽管比亚迪后续提供了芯片升级的选项，可以升级到更高级的芯片，与之前的5G丹拿版相似，但标准仍然不算高。目前，比亚迪汽车大多采用高通骁龙690芯片。因此，要判断麒麟710A芯片是否能带来车机性能的提升，我们需要深入了解骁龙690与麒麟710A的性能特点。
请参考下面的图表，它详细对比了这两款芯片的性能参数。
骁龙690与麒麟710A的性能相差无几，两者各有优势与不足。麒麟710A的功耗稍高，而骁龙690在处理多任务时表现略胜一筹。这意味着，采用麒麟710A芯片的车机，在实际使用中可能并不会比旧款车机有更出色的表现，甚至在多任务处理方面可能还会稍显逊色。
麒麟710A并非新产品，它配备了4个2GHz的A73核心和4个1.7GHz的A53核心，GPU为Mali G51-MP4，但遗憾的是，它并不支持5G网络。A73架构已推出七年之久，其性能表现只能说是中规中矩。而麒麟710A也已面世数年，这些芯片是否为存货尚不得而知，即便它们是重新生产的，也已不符合2023年车机升级的标准了。
那么，高通690和麒麟710A与业界领先的高通骁龙8155相比，性能差距又有多大呢？
客观来说，前两款芯片均属于中低端产品，而目前市场上的主流车机芯片——高通骁龙8155，则属于高端产品。
让我们通过一个关键参数来对比它们的性能：
骁龙8155芯片的GPU算力高达1000，而骁龙690芯片的GPU算力仅为150。
两者之间的差距显而易见。
值得一提的是，骁龙8155芯片的车规级版本能够在极端温度条件下（-40℃至155℃）稳定运行。对于关注性能评分的用户来说，骁龙8155至今仍处于行业顶尖水平，轻松跑出50万以上的高分，相比之下，骁龙690的评分仅为34万左右。
综上所述，麒麟710A的性能仅能与高通骁龙690相提并论，相当于手机市场中的“千元机”水平。因此，换用这款芯片更多具有象征意义，而非实际性能的提升。目前，多数与比亚迪汽车价格相当的竞品车型，在售价约15万的前提下，其中国产汽车已普遍采用高通骁龙8155芯片，这使得车机的运行流畅度存在显著差异。骁龙8155芯片的性能达到了“旗舰机”的标准，因此，无论是选择骁龙690还是麒麟710A，其主要目的都是为了降低车辆的制造成本。
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