新车线控转向云辇-M易三方技术，品牌首款跑车，腾势Z展车到店

腾势刚刚放出首款纯电跑车Z的实拍图，号称“方向盘能折叠、底盘会魔法”，赛道版直接塞进防滚架和四点式安全带。价格——对比168万的仰望U9和128万的昊铂SSR，这款车可能只要30万出头，却搭载了比亚迪最黑科技的三电机、线控转向和磁流体悬架，直接把百万级超跑的技术下放。 现在连方向盘都不需要机械连接了，这车开起来究竟有多离谱？

腾势Z在2025上海车展首次亮相时，展车周围挤满了拍照的观众。 这台车最扎眼的设计是折叠方向盘——传统转向柱被彻底取消，转向信号全靠电子传输。 现场工程师演示了方向盘15秒折叠收纳的过程，主驾空间肉眼可见拓宽了20厘米。 这种设计除了耍酷，主要是为了碰撞安全：去年特斯拉Cybertruck就因为转向柱侵入问题被NHTSA调查，而腾势的解决方案是直接砍掉物理连接。

线控转向技术此前主要用在日产GTR、雷克萨斯RZ等百万级车型上，但腾势Z把它打到了30万价位。 根据展车参数，方向盘转向比支持10°-720°无极调节，低速挪车时方向盘打90度就能完成调头，高速时则需要1.5圈打满。 为了消除延迟，比亚迪宣称其信号传输速度达到0.005秒，比人类眨眼快50倍。

主驾和副驾座椅是一体成型的碳纤维壳体，厚度不到3厘米，四点式安全带需要从胯部两侧向上交叉固定。 中控台保留了量产车少见的三联屏设计，但副驾屏幕只能显示G值、圈速、电池温度等赛道数据。 后排则被防滚架和灭火器占据，量产版可能会改成储物空间。

云辇-M悬架是另一个技术爆点。 这套系统用电磁阀控制磁流变液黏度，悬挂软硬调节速度比保时捷PDCC快3倍。 现场演示车在通过减速带时，轮胎几乎贴着障碍物碾过，但车内几乎感觉不到颠簸。 工程师透露，这套悬架的预瞄功能可以扫描前方5米的路面，提前50毫秒调整阻尼，过弯侧倾控制比传统跑车减少40%。

动力参数虽然没公布，但可以参考腾势Z9GT。 该车插混版用2.0T发动机配三电机，总功率超过800马力，实测零百加速2.9秒；纯电版三电机功率710马力，极速被电子限制在280km/h。 腾势Z大概率沿用这套动力，但车重减轻了200公斤（赛道版大量使用碳纤维），破百时间可能压进2.5秒。

前轮285mm宽度、后轮305mm的设定，已经接近保时捷911 GT3的水平，但腾势用了更便宜的倍耐力P ZERO而非米其林Cup 2。 刹车系统标配前六活塞卡钳，打孔盘直径380mm，连续10次百公里刹停无明显热衰减。 不过现场展车的黄色卡钳被网友吐槽“汽配城风”，量产版可能会提供灰色选项。

由于全线控底盘支持后轮转向，腾势Z能像螃蟹一样横向挪车，侧方停车时车轮可内外八字调整。 参考比亚迪易三方技术演示车，其蟹行角度达到15°，比特斯拉的“坦克掉头”更灵活。 但该功能是否下放到30万级车型，还要看最终成本控制。

竞品方面，腾势Z的价格刀法精准。 比52.99万的小米SU7 Ultra便宜20万，却多了后轮转向和磁流变悬架；对比86万的奔驰EQE AMG，三电机和2秒级加速又形成碾压。 不过也有潜在槽点：展车的内饰塑料感较重，车门需要用力推拉才能关闭，量产版品控仍是未知数。

关于交付时间，腾势销售向媒体确认，赛道版仅限首批999台用户，普通版预计2026年初交付。 目前北京、上海、广州的腾势中心已有展车到店，但坐进车内需要签免责协议——因为碳纤维座椅实在太硬，已有体验者抱怨“硌得尾椎骨疼”。