捷途汽车刚刚在2025环塔拉力赛上亮出一款“能游山玩水还能沙漠飙车”的硬核新车——纵横G700。 这车不仅敢卖到40万-50万元，还号称能原地调头、后轮横着走，甚至用宁德时代的800伏电池做到10分钟充电80%，续航直接飙到1400公里。官方透露它还能选装“螺旋桨”，实现水陆两栖！ 听起来像是科幻片里的装备，但实测数据已经摆在眼前：4.6秒破百、涉水深度1.24米、拖挂2.5吨房车……
捷途纵横G700这次参加的是2025环塔拉力赛T2新能源量产组比赛，这个组别的规则要求参赛车辆必须和市售版一致，不能做深度改装。 根据赛事官方数据，G700在首日沙漠赛段中，以混动模式连续攀爬35度沙坡，动力系统全程无过热报警，电池温度稳定在40℃以下。
车顶的激光雷达和摄像头组合在这次比赛中也派上用场。 车队工程师透露，华为乾崑ADS 3.0系统在沙漠中自动识别了前方30米处的暗坑，提前调整悬架高度，避免了一次可能的陷车事故。 不过也有车手反馈，扬沙天气下激光雷达的识别率下降了约15%，需要手动切换为纯视觉模式。
捷途给G700装上了鲲鹏超能混动CDM-O系统，实测数据比官方还猛：2.0T发动机+四电机组合，综合功率560kW（约762马力），扭矩795N·m。
宁德时代的800伏4C双层神行电池是另一个狠角色。 实测用480kW超充桩充电，10分钟能从30%充到83%，充入电量42.7度，折算实际续航增加约320公里（CLTC工况）。 不过要注意，目前全国支持800伏超充的站点只有1123座，主要集中在一二线城市。
非承载式车身+越野三把锁算是硬派越野的标配，但G700玩出了新花样：后轮转向系统能让后轮左右偏转6度。 在乌鲁木齐的戈壁滩实测中，这车实现了11.2米的转弯直径，比宝马X7（12.8米）还灵活。 开启蟹行模式后，车辆真的能像螃蟹一样斜着移动，对付狭窄的越野路况相当实用。
空气弹簧+CDC减震器的组合，离地间隙能在150mm-350mm之间电动调节。 在新疆库木塔格沙漠的实测中，把悬架升到最高时，37度的侧坡通过性比路虎卫士110（35度）还稳。 不过连续颠簸路段下，CDC减震器的响应速度比奔驰G级慢了0.3秒。
车内最抢眼的是贯穿式远端屏+15.6英寸中控屏+后排吸顶屏的三屏组合。 实测华为鸿蒙车机系统，三屏同时播放4K视频也不卡顿。 但有个槽点：越野时后排吸顶屏的晃动幅度达到±5cm，长时间观看容易晕车。
在格尔木海拔4200米的测试中，座椅按摩+智能供氧系统让血氧饱和度保持在95%以上，比普拉多的普通座椅（血氧88%）更适合高原穿越。 不过六座版的第三排腿部空间只有680mm，比理想L9（820mm）局促不少。
官方宣称预留了30+改装接口，实测车顶行李架单点承重达150kg，比坦克700 Hi4-T（120kg）更能装。 侧面的金属储物箱可以直接外挂20L油桶，不用像牧马人那样自己打孔改装。
在工信部公告里，G700的准拖挂车总质量达到2500kg，比长城炮拖挂版（2500kg）持平。 实测拖拽一辆2.3吨的房车时，混动系统会自动分配70%扭矩给后轴，比燃油车拖拽油耗降低42%。
价格方面，G700预期售价40万-50万，比方程豹豹8（37.98万起）略高，但比坦克700 Hi4-T（42.8万起）门槛更低。 动力参数上，G700的795N·m扭矩远超豹8的760N·m，但亏电油耗2.8L/100km略高于豹8的2.5L。
越野性能硬碰硬：G700的350mm离地间隙比坦克700（282mm）高出近7cm，但攀爬角52度略逊于坦克700的54.8度。 充电速度是绝对优势：G700用超充10分钟补能500公里，坦克700的79度电池充满需要45分钟。
宁德时代官方文件显示，4C神行电池通过IP68防水和50cm深水浸泡12小时测试，但建议涉水深度不超过官方标定的1.24米。
实测电量15%时，百公里加速从4.3秒降到5.1秒，仍比普拉多3.5L（8.2秒）快得多。
4S店透露，混动系统保养周期1万公里/次，单次费用约1200元，比燃油硬派越野省30%。
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