最近这段时间，国内的汽车市场真是越来越热闹，特别是那种看起来方方正正、特别硬朗的越野车，简直成了一股潮流。
好像每个汽车品牌，要是不推出一两款这样的“方盒子”车，都感觉跟不上趟了。
就在大家还在讨论哪家的车更硬派的时候，一台全新的“巨无霸”被人拍到出现在了大街上，它就是奇瑞旗下捷途品牌的全新车型——纵横G700。
这次被网友拍到的还不是盖着伪装布的测试车，而是完完整整、没有丝毫遮掩的实车，就这么大摇大摆地行驶在路上，那回头率可以说是百分之百。
说到奇瑞和捷途，很多人可能首先会想到捷途旅行者这款车。
旅行者也长着一张方盒子的脸，看起来很能越野，也确实卖得不错。
但懂车的朋友们都知道，旅行者本质上还是一台城市SUV的底子，它用的是“承载式车身”，也就是说它的车壳子本身就是主要的承重结构。
这种结构开起来舒服，也省油，应付一般的烂路没问题，但要真开去爬大石头、穿越无人区，对车身的考验就非常大了。
而真正的硬派越野车，讲究的是“非承载式车身”，也就是我们平常说的“带大梁”的结构。
这个“大梁”到底是什么呢？
我们可以把它想象成一个独立又极其坚固的钢制梯形框架，它构成了整辆车的底盘基础。
发动机、变速箱、悬挂系统这些核心部件都安装在这个大梁上，而我们看到的车身外壳，则是单独安装在这个大梁之上的。
这样做的好处是，在极限越野时，路面传来的巨大冲击力和车身扭转的力，绝大部分都由这个坚固的大梁来承受了，车身本身受力很小，不容易变形，抗造性极强。
过去，这种技术一直被丰田普拉多、Jeep牧马人这些老牌越野车所掌握。
奇瑞虽然在普通家用车领域技术很强，但在“带大梁”的硬核越野圈子里，一直没有拿出真正的作品。
所以，这次纵横G700的亮相，就等于是奇瑞正式向所有人宣告：我们不仅能造好家用车，最硬核的专业越野车，我们也能造，而且一出手就要做到顶级水平。
从这次曝光的实车照片来看，纵横G700的外观设计，就是要把“硬派”和“强大”这两个词写在脸上。
首先是它的尺寸，官方公布的数据是车长达到了5198毫米，将近5米2，车宽2050毫米，超过了2米，车高也有1936毫米，轴距更是达到了3米1。
这个数据可能很多人没概念，我们拿最近同样很火的比亚迪方程豹豹8来对比一下，G700在长、宽、高和轴距上都整整大了一圈。
这样的块头停在路边，旁边的小轿车在它面前都显得小巧玲珑，气场非常强大。
它的前脸设计得棱角分明，扁平化的熏黑格栅中间镶嵌着“JETOUR”的品牌英文标识，两侧是复古又带点科技感的方形大灯。
最引人注目的，是那个异常粗壮的前保险杠，上面还有一大块银色的防撞护板，仿佛在说“什么路况我都不怕”。
车身侧面，因为车身足够长，所以线条显得非常修长有力，完全没有笨重的感觉。
笔直的腰线从车头贯穿到车尾，勾勒出一种肌肉感和力量感。
车顶是平直的，车窗的面积也很大，保证了车内的视野。
轮毂的造型也很有特色，是双色花瓣状的设计，给这台硬汉增添了一丝时尚气息。
车尾的设计同样看点十足，尾灯的样式和捷途旅行者有点像，形成了家族化的风格。
车尾门上挂着一个带硬质外罩的全尺寸备胎，这可是硬派越野车的标配，不仅实用，也让整车的“野性”更足。
下方的后保险杠也和车头一样，非常粗壮，和整车风格保持了高度统一。
如果说G700的外观是在展示它的硬核实力，那么它的内饰则是在告诉你，硬汉也有非常细腻和智能的一面。
坐进车里，首先映入眼帘的是中控台上那些粗壮有力的线条，把各个功能区域划分得清清楚楚，充满了机械美感。
但同时，它的科技感也营造得相当到位。
驾驶员正前方是一块悬浮式的远端一体式显示屏，信息显示清晰，而且视线距离更远，能减少驾驶疲劳。
中控台中央还有一块尺寸巨大的悬浮式中控屏，集成了绝大部分的车辆控制功能。
更值得一提的是，这台车将搭载有华为乾崑技术加持的“猎鹰”高阶智能驾驶系统，这意味着它不仅能在野外撒欢，在城市道路和高速公路上，也能提供非常智能和安全的驾驶辅助。
在用料上，车内也毫不吝啬，大面积使用了软性材质和皮革包裹，触感和观感都营造出了很强的高级感。
后排的配置更是堪称豪华，有大尺寸的吸顶娱乐屏、车载冷暖冰箱，还有顶级的莱斯康音响系统，长途旅行时，后排乘客的舒适和娱乐体验也得到了充分保障。
最后，我们来看看这台“巨兽”的心脏和筋骨，这也是它最核心的竞争力所在。
动力系统方面，G700搭载了奇瑞最新的鲲鹏超能混动C-DM-O系统，这是一套专门为越野场景优化的插电式混合动力系统。
它由一台高效的2.0T涡轮增压发动机和前后两台驱动电机组成，系统综合最大功率达到了惊人的560千瓦，官方公布的零到百公里加速时间仅为4.6秒。
一台尺寸如此庞大、自重肯定不轻的硬派越野车，能有堪比性能跑车的加速能力，确实让人惊叹。
这套混动系统在越野时优势巨大，电动机可以在起步瞬间就输出最大扭矩，无论是在爬坡还是脱困时，都能提供最直接、最强大的动力。
除了强大的动力，它还配备了硬派越野的终极装备——前、中、后三把差速锁。
有了这三把锁，即使车辆有三个车轮都失去抓地力，只要还有一个轮子能接触到地面，它就能把所有动力都传递到这个轮子上，帮助车辆脱离困境。
在续航方面，官方表示它的综合续航里程可以达到1400公里，并且支持宁德时代的800V 4C超充技术，不仅解决了长途穿越的里程焦虑，也大大缩短了补能时间。
可以说，捷途纵横G700的出现，不仅是补齐了奇瑞在硬派越野领域的最后一块拼图，更是以一个极高的起点，向市场展示了中国品牌在高端硬派新能源越野车领域的强大实力。
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