“6字头”皮卡，被划归为“多用途乘用车”

尽管“6字头”皮卡并非首次亮相，但仍有不少卡友对其感到困惑。诸如什么是6字头皮卡、在限购地区是否需要摇号、私人用户能否购买等问题，是小编近期频繁收到的。今日，小编就为大家统一解答这些疑问。

“6字头”皮卡与汽车产品型号编制规则相关。数字1 - 9分别对应载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车及专用半挂车。

依据国家标准9417 - 88，通常情况下，新皮卡申报工信部时，多隶属“1字头”载货汽车或者“5字头”专用汽车，本质上仍为货车。然而，“6字头”汽车型号属于客车范畴，不少SUV便归属于这一类别。

“6字头”皮卡的产品名称不再是多用途货车，而是与SUV相同的多用途乘用车。按照规定，被划归为“多用途乘用车”的皮卡，不再会面临15年强制报废、一年一检、城市限行等不公平待遇。不过需要说明的是，严格来讲，6字头属于客车户口，与7字头的轿车并不能完全享受相同的车权或路权，但相较于货车的诸多限制，6字头确实要好很多，也确实能够享受乘用车待遇。

当前，市面上在售的6字头皮卡有江铃域虎、福田拓陆者、江西五十铃瑞迈、庆铃T17等。仔细观察会发现，这些6字头皮卡的设计颇为相似，前半部分与量产车并无差异，但尾部配备了一体式的高顶货箱盖，且四面有窗。

这是由于皮卡申报6字头时需要全面满足乘用车的要求，涵盖外观、结构、安全及法规等各个方面。其中一个外观条件便是6字头皮卡必须是连体设计，即外观看起来必须浑然一体。而在内部，驾驶室与货箱无需贯穿，但必须相通。所以企业倾向于采用一体式高顶货箱盖的设计，并在驾驶室与货箱连接处设置一个窗户，或者将其完全打通。换言之，乘用车法规和要求致使在售6字头皮卡都采用了相同的设计。

6字头皮卡从申报阶段就需按照乘用车标准缴税，有些产品甚至需要重新开模，此外还会受到双积分政策的影响。因此，该类皮卡虽能享受乘用车待遇，但成本会高于常规皮卡，用户需支付更多的购车资金。目前上市的几款6字头皮卡的官方指导价均在15万元以上，普遍比量产车型贵3 - 5万元。

尽管已有多家皮卡企业推出或即将推出6字头乘用皮卡，但我们在路上仍很少见到这类车型。主要原因是受车辆属性及多种政策的限制，这类乘用皮卡大多流向了行业市场及企事业单位等，个人用户很难购得。

不过，据中国皮卡网了解，“6字头”皮卡并非只能面向大客户，已经有企业决定以后将其对私人用户开放。未来，“6字头”皮卡是可以实现私人购买的。

需要。对于被划分为“多用途乘用车”的6字头皮卡而言，其身份属性与SUV并无不同，因此在法规制度上也需按照乘用车执行。所以，6字头皮卡在限购地区是需要摇号的。

从此前中国皮卡网发起的调研来看，在可接受的价格范围内，大部分皮卡车友愿意购买6字头皮卡，其中柴油自动挡呼声最高。但也有相当一部分卡友表示，如果6字头皮卡需要更多购车成本，他们并不会为之买单。

疫情之下，最新解禁地区的执行工作必然受到影响，原本有解禁苗头的城市也可能因此搁置计划。眼下，皮卡解禁已成为皮卡行业最为迫切的心愿。到目前为止，限制进城仍然是阻碍皮卡发展的最大束缚，即便皮卡具备宜商宜家的多功能属性，且产品设计已十分趋近乘用车，但不能进城还是让许多消费者对皮卡望而却步。对国产皮卡来说，要想迈入黄金发展时代、实现真正腾飞，打破政策桎梏是当务之急。